PRUEBA: SEAT LEÓN ST FR 1.4 TSI ACT 150CV. DEPORTIVIDAD EN FAMILIA. ~ SEAT FANSCLUB

PRUEBA POR AMBL91 Y JBl95

Primer contacto y datos oficiales

Desde su aparición en el año 1999, el SEAT León, se había situado por detrás del Ibiza en las ventas obtenidas en los últimos años. El número de ventas fue creciendo a lo largo del tiempo, consiguiendo finalmente encabezar la lista de ventas de SEAT en un año y superando por primera vez, al modelo más popular de la marca el Ibiza. El número de ventas aumento gracias a incluir carrocerías alternativas a las cinco puertas del compacto español, entre ellas se encuentran: el León SC, el León ST y por último el recién llegado León X-Perience. Con estas nuevas alternativas del modelo, se consiguió enfocar el mercado a nuevos clientes.

Acostumbrados a un familiar con líneas sobrias y clásicas, SEAT ofrece una idea contraria a los conceptos citados, ya que ofrece un familiar con corte deportivo y juvenil. Gracias a esto, entre otras cosas, el modelo ha conseguido obtener sus mejores ventas. Cuenta con dos variantes de carácter deportivo diferenciadas entre sí, por un lado encontraremos un carácter deportivo agradable para cualquier conductor, ofreciendo gran comodidad pero sin perder la presencia deportiva (FR), Por otro lado encontraremos el defensor del mítico apellido CUPRA pero sin necesidad de perder la comodidad y teniendo grandes presentaciones.

Nuestro León ST FR: 1.4 TSI ACT 150 CV manual 6 con Start&Stop con las siguientes opciones:

ST 750 €
Pintura metálizada Gris Técnico 500 €

Digital Audio Broadcasting (DAB) 200 €

Sistema de Navegación: Pantalla táctil 5,8" color + Reproductor MP3/WMA + Puerto USB/Aux-in + Lector 2x Tarjeta SD + Conexión iPod + Conexión Mitsumi + Lector CD + Bluetooth + Reconocimiento por voz de navegación 650 €
Cartografía actualizable (requiere sistema de navegación) 110 €

Control de velocidad crucero adaptativo con radar de proximidad (incluye Asistente de frenada) 380 €

Sensores de aparcamiento delanteros y traseros + OPS (visión esquemática del coche y obstáculos) 490 €
Llantas de aleación 18”PERFORMANCE 390 €
Iluminación LED interior Pack 110 €
Storage Pack: cajón bajo asiento pasajero + Red lado izquierdo del maletero + Tapa cajón consola central 90 €
LED traseros 0 €

Precio de la versión analizada: 27300 € (en configurador SEAT.es)

Prestaciones y consumos homologados

Velocidad máxima (km/h): 215
Aceleración 0-100 km/h (seg): 7,9
Consumo urbano (l/100 km) 5.9

Consumo extraurbano (l/100 km) 4,3
Consumo medio (l/100 km) 4,8
Emisiones de CO2 (gr/km) 112
Normativa de emisiones: Euro VI

Dimensiones, peso y capacidades

Tipo de Carrocería Turismo familiar
Número de puertas 5
Largo / ancho / alto (mm) 4535 / 1816 / 1454
Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2636 / 1544 - 1514
Peso (kg) 1275

Volumen del depósito (litros): 50

Volúmenes de maletero:

Volumen del maletero con todos los asientos traseros abatidos (litros) 1470
Volumen normal del maletero (litros) 587
Número de plazas: 5 (3 + 2)

Motor:

Combustible Gasolina 95
Potencia máxima CV - kW / rpm 150 - 110 / 5000-6000
Par máximo Nm / rpm 250 / 1500-3500

Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 74,5 x 80,0
Cilindrada (cm3) 1395
Relación de compresión: 10,5 a 1
Distribución: 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
Alimentación: Inyección directa, Turbo. Intercooler
Función ("Stop/Start"): SI

Transmisión:

Tracción Delantera
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
Tipo de Embrague: Embrague monodisco en seco

Frenos y suspensión:

Suspensión delantera (estructura/muelle): Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle) :Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Barra estabilizadora (delante/detrás): Sí / No
Frenos delanteros (diámetro mm): Disco (288)
Frenos traseros (diámetro mm): Disco (253)

Dirección:

Tipo: Cremallera
Tipo de asistencia: Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad: Sí
Diámetro de giro: 10.2

Neumáticos:

Neumáticos delanteros: 225/40 R18 92 Y
Neumáticos traseros: 225/40 R18 92 Y
Llantas delanteras: 7,5x18
Llantas traseras: 7,5x18

Nos ponemos en marcha: Presencia deportiva

El motor 1.4 TSI ACT 150 CV (es el motor que se encuentra en el medio del 1.4 TSI 125 CV y del 1.8 TSI de 180 CV) en el acabado FR, sorprende por sus altas prestaciones, pero sin olvidar bajar los consumos. Esto es debido a la puesta a punto del motor, que su funcionamiento, se realiza en 2 o 4 cilindros dependiendo siempre de la respuesta del acelerador, el motor tiene muy poca sonoridad. El coche cuenta con el sistema Start&Stop, gracias a esto se obtendrá menor consumo.

Esta motorización viene acoplada a una caja de cambios manual de 6 marchas en aluminio con lo cual es menos pesada. Este motor permite moverse al León ST obteniendo las mejores prestaciones, de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h. A pesar de estas grandes prestaciones el consumo no es excesivo, los consumos registrados por la marca son de 5,9 l/100 km en ciclo urbano, 4,3 l/100 km extraurbano y 4,8 l/100 km en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 112 g/km.

Nuestro León ST tenía un llamativo diseño

Durante todo este tiempo, nuestro León ST recorrió 400 kilómetros con aproximadamente 50% ciudad y un 50% por carretera/extraurbano. La realidad es que los consumos se acercaban mucho a los estipulados y registrados por el fabricante, teniendo muy poco consumo para la potencia. En ciudad fuimos capaces en algunos momentos de conseguir consumos de 5,9 litros/100 kilómetros, aunque realizando el promedio, el ordenador de a bordo del SEAT León ST fijó cifras de 6,1 litros. Nada mal ¿Verdad?

Los consumos en carretera siguen siendo muy buenos para el ST, siempre y cuando no pisemos afondo el acelerador. Con una media de velocidad de 120/130 km/h hay es cuando comienzan a conectarse los 4 cilindros, el León ST mostró un consumo de 5,6 litros a los 100 kilómetros. El moderno motor con la última tecnología utilizada por el grupo Volkswagen y el bajo peso de la versión probada hacen posible estos datos. Su depósito de gasolina es de 50 litros un tamaño más que apropiado para este vehículo, con 57,5 € tienes lleno el depósito del León ST. Así que no llegamos a terminar el combustible debido a que tiene una autonomía de 850 km aproximados.

Si con los consumos hemos quedado más que satisfechos, también con su conducción. En ciudad su comportamiento es muy bueno. El único problema que tiene este vehículo en ciudad es buscar aparcamiento para este coche que mide 4535 mm. El coche se desplaza muy suavemente a un ritmo de 50km/h. En algunas calles estrechas, debido a lo ancho y largo que es, se debe de tener cierto cuidado al girar, para esta operación es muy útil el sensor de aparcamiento tanto delantero como trasero de equipamiento en opción, que nos ayudará a girar.

Nuestra siguiente prueba es en carretera, donde se espera la mejor respuesta del León ST, con la velocidad legal en las carreteras españolas, el coche se desenvuelve muy bien, teniendo un gran comportamiento, teniendo una suspensión deportiva y cómoda a la vez, sorprende el bajo ruido del motor y en el ordenador de abordo podemos apreciar el funcionamiento del vehículo a dos cilindros y siempre que sea necesario más respuesta del motor, actuarán los cuatro cilindros, debido a que incorpora el sistema ACT o gestión activa de cilindros. En el ST contamos con un control de crucero adaptativo (ACC) que incluye regulador de velocidad y asistente en frenada.

En pendientes pronunciadas y adelantamientos el coche se muestra ágil y con una buena respuesta, con el maletero cargado y habitáculo ocupado por cuatro adultos continua teniendo una gran respuesta, incrementando ligeramente el consumo. Cabe destacar la suavidad de marcha en todo tipo de carreteras pavimentadas. La suspensión trabaja bien, con firmeza dada su dureza pero, también con gran comodidad; queda presente su dureza al cruzar la ciudad, donde pasaremos por baches, resaltos y calles adoquinadas. En carretera y autopista la firmeza de la suspensión sigue presente pero, en este caso favorece a la comodidad.

Exterior: Familiar y deportivo

Con unas líneas muy marcadas y perfiladas encontramos en cualquiera de estas, la esencia deportiva del modelo y con aires mediterráneos. Como en el resto de la familia León su parte delantera es idéntica, asombra la anchura del modelo 1816 mm.

Su imagen lateral deja ver un familiar de 4536 mm, diferenciado del resto de la familia León el cual es 270 mm más largo que el modelo de 5 puertas teniendo la misma batalla que este último 2636 mm, el León ST de esta prueba destaca por ser el acabado FR, en el exterior cuenta con detalles de acabado distintos al resto de la gama ST, como los paragolpes delanteros con amplias rejillas de panel de nido de abeja (muy característico en esta variante) y amplias luces antiniebla, el paragolpes aporta al modelo, una imagen amplia y agresiva.

Las llantas son en este caso las opcionales “PERFORMANCE” de 18” dando al modelo mayor agresividad y presencia, además al tener una amplia separación entre radio y radio de la llanta, mejorará la refrigeración general del sistema de frenos (Conjunto pinza–disco). Las ventanillas son amplias y permiten apreciar su interior en la parte delantera, en la parte posterior no podremos apreciarlo con tanta facilidad debido a los cristales oscurecidos del modelo que vienen montados de serie en este acabado.

Su parte posterior sin embargo cuenta con un paragolpes algo menos diferenciado del resto de versiones, destaca por dejar ver la salida de escape cromada con doble salida. Encontramos un paragolpes completamente pintado en el color de la carrocería, exceptuando la parte central donde se alojará la matrícula irá pintada en negro. Los pilotos posteriores emplean tecnología LED equipados de serie en esta versión, son diferenciados de la variante de 5 puertas y SC.

El León ST incorpora dos barras longitudinales en el techo, en este concretamente al tratarse del FR son cromadas. Destaca por tener un diseño por encima de la media del segmento.

Interior: Pensado para la familia, ejecutado para un público exigente

Antes de acceder al interior y para acceder a él, se aprecia una bonita talonera cromada con la inscripción FR. El primer factor destacable, es la gran calidad general ya vista en la familia del compacto español. Gran calidad de materiales y una buena unión entre todos ellos, encontramos plásticos de gran calidad, a pesar de que algunos son duros, no dejan de ser agradables al tacto. En general el acabado es muy bueno, al margen de la gran calidad de los plásticos, encontramos también gran calidad en el cuero y costuras del volante, palanca de cambios y freno de mano.

Los asientos son cómodos, se presencia y se siente el carácter deportivo FR, están muy bien tapizados y se combinan diferentes tejidos, estos están confeccionados con: piel, tejido y unas bonitas costuras de color rojo, estas costuras también las encontraremos en el volante, palanca de cambios y freno de mano, estas hacen referencia al modelo que se trata. Dispone de cajones debajo de los asientos delanteros y de un reposabrazos con almacenamiento equipado de forma opcional.

El volante no es de gran tamaño ni diámetro, tiene un gran grosor agradable para las manos y tiene la parte inferior plana, con el logotipo de FR. El pomo de la caja de cambios es de cuero y plástico lacado en negro, donde están inscritas las marchas. Las puertas combinan plástico y piel, en la parte delantera además cuenta con luces LED que varían su color de blanco a rojo dependiendo del modo ECO o NORMAL y del modo SPORT.

En el salpicadero destaca la tecnología, con una gran pantalla LCD de 5,8” donde podremos controlar diferentes funciones del vehículo, desde la radio al modo de conducción, pasando por navegación, teléfono, estado del vehículo y datos del viaje. La pantalla es fácil de controlar, ya que es táctil. El sistema de navegación, la radio digital y el control por voz que equipa el modelo, es un extra. Los indicadores de velocidad y revoluciones van acompañados de un indicador de temperatura y otro para el nivel de combustible del depósito, además encontraremos una pequeña pantalla que podremos controlar con los mandos del volante y donde encontraremos diferentes funciones del vehículo como en la pantalla del salpicadero.

El climatizador se encuentra en la consola central, es de gran calidad y ejerce bien la función de mantener a una temperatura adecuada el habitáculo, cuenta con tomas de aire traseras mejorando así la climatización general del habitáculo. Además la función de desempañar el parabrisas funciona con rapidez, la luneta térmica también goza de esta rapidez. Las ventanillas laterales de la zona del maletero, cuentan con una toma que proyecta el aire hacia el vidrio para desempañarlo. Y en la parte inferior del sistema de climatización, hay una pequeña guantera con tapa, esta tapa es opcional.

Cuenta con un equipo de música con ocho altavoces, la sonoridad producida por este es agradable y se pueden sentir diferentes modalidades musicales sin perder calidad. Todas las funciones multimedia están a la altura del segmento, aunque podría equipar infoentretenimiento e internet.

Esta variante familiar, cuenta con un espacio interior correcto, ya que uno de los probadores tiene una estatura de 185 cm. Dicho probador, se sitio cómodo pero algo justo, dado que la posición general de las piernas no era la adecuada dada la cercanía con el asiento del conductor. El interior es bastante amplio para personas de una estatura media de 180 cm, aunque como anteriormente se ha mencionado, una persona con mayor estatura iría justa pero cómoda. La parte delantera es muy amplia dentro del segmento a pesar de que algunos de sus rivales cuentan con mayor espacio.

La parte más destacable del León ST es su amplio maletero, que a pesar de no ser el mayor del segmento, goza de 587 litros hasta la bandeja y contando con una amplia boca de carga. Se divide en dos alturas, haciendo que sea más cómodo dependiendo de la necesidad de cada momento. Además, si retiramos la bandeja el maletero, aumentará hasta los 687 litros. Si abatimos los asientos posteriores, se dispone de un índice de carga de 1470 litros. La parte central del asiento posterior se podrá abatir, para alojar algún objeto de larga longitud.

Algunos ejemplos de las distintas configuraciones que nos ofrece
el maletero del León ST.

Conclusión.

El SEAT León ST es un coche polivalente, un coche equilibrado dentro de su segmento, en la variante probada FR podrás disfrutar del carácter deportivo de la marca, cosechado por este nombre desde el 2001 desde su primera generación. Ha alcanzado su mayor éxito desde el lanzamiento de la variante ST, ofreciendo un familiar con grandes toques de deportividad pero sin perder la esencia.