Prueba SFC: SEAT León 1.2 TSI 110 CV Reference Plus. Bueno, bonito y barato.

Agradecimientos a Automóviles SALA RODRIGUEZ por la cesión del vehículo.
Fotos: Action SVG - Localización: Altea (Alicante)
El SEAT León en su tercera generación ya ha demostrado tener los requisitos necesarios para convertirse en un modelo de elevado éxito para SEAT, no hay mas que ver las cifras de ventas para darse cuenta del potencial del mismo. De hecho, por primera vez en la historia, el SEAT Ibiza ha quedado desplazado por el compacto, situándose líder de ventas de la marca en noviembre.

Acostumbrados hasta ahora en SFC a probar versiones bastante equipadas, hoy os mostramos una alternativa, con el León Reference Plus, una opción interesante de acceso a la gama gracias a su buena relación en precio-equipamiento y prestaciones.
Prestaciones:
  • Velocidad máxima (km/h)191
  • Aceleración 0-100 km/h (s)10.2
  • Consumo urbano oficial (l/100 km)5,9
  • Consumo extraurbano (l/100 km)4,3
  • Consumo medio (l/100 km) 4,9
  • Emisiones de CO2 (gr/km)114
  • Normativa de emisionesEuro VI

Medidas, pesos y capacidades:
  • Tipo de Carrocería: Turismo
  • Número de puertas: 5
  • Largo / ancho / alto (mm) 4263 / 1816 / 1459
  • Batalla (mm): 2636
  • Peso (kg): 1209
  • Volumen depósito combustible (litros): 50
Maletero y habitáculo:
  • Volumen con una fila de asientos disponible (litros): 1210
  • Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros): 380
  • Número de plazas: 5 (3 + 2)

Motor:
  • CombustibleGasolina
  • Potencia máxima CV: 110 cv
  • Par máximo Nm / rpm 175/1400-4000
  • SituaciónDelantero transversal
  • Número de cilindros: 4 (En línea)
  • Diámetro x carrera (mm): 71.0 x 75,6
  • Cilindrada (cm3): 1197
  • Relación de compresión: 10,5 a 1
  • Distribución4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
  • AlimentaciónInyección directa
  • Función ("Stop/Start"): SI

Embrague y tracción:
  • TracciónDelantera
  • Caja de cambiosManual, 6 velocidades
  • Tipo de EmbragueEmbrague monodisco en seco
Frenos y suspensión:
  • Suspensión delantera (estructura/muelle)Tipo McPherson / Resorte helicoidal
  • Suspensión trasera (estructura/muelle) :Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
  • Barra estabilizadora (delante/detrás)Sí / No
  • Frenos delanteros (diámetro mm)Disco (288)
  • Frenos traseros (diámetro mm)Disco (253)

Dirección:  
  • TipoCremallera
  • Tipo de asistenciaEléctrica
  • Asistencia en función de la velocidad
  • Diámetro de giro: 10.2
Nos ponemos en marcha:

El comportamiento dinámico del que tanto hemos hablado en otras pruebas del SEAT León, no cambia. Esta versión cuenta con una suspensión algo blanda pero capaz de contener los balanceos, por lo que también se convierte en una opción muy confortable, dejando la agilidad a los acabados superiores (FR y CUPRA), con suspensiones más firmes.

En autopista resaltamos el silencio que se respira en el interior del habitáculo, sólo algunos ruidos de rodadura pueden resultar molestos, según el tipo de asfalto. El motor 1.2 TSI podemos estirarlo sin problema. A 120 Km/h las revoluciones se fijan en las 2.500 rpm con la sexta velocidad. Lo cierto es quw SEAT ha acertado de lleno asociando la caja de cambios manual con seis velocidades. Cuenta con unos desarrollos correctos y una sexta algo larga para reducir el gasto, pero que en determinadas situaciones hará obligatorio bajar una o dos marchas. Eso sí, el llaneo es posible realizarlo a unos régimenes muy bajos, que favorecen el silencio que ya comentábamos



El consumo que hemos obtenido de media en estas pistas es de 5.4 litros a los 100 kms, cifra muy a tener en cuenta, aunque con una conducción muy suave y tirando de inercias conseguimos hacer picos de consumo de hasta 4.9 litros según el ordenador de a bordo, combinando carreteras nacionales y autovías.



En ciudad también es un vehículo muy agradable de conducir, con una dirección bastante blanda para las maniobras, que va endureciéndose en función de la velocidad, tiene una asistencia correcta y permite mantener la trayectoria sin necesidad de realizar muchas correcciones. La visibilidad es buena, y el motor funciona muy suave a bajas vueltas. Podemos movernos sin pasar de las 2000 rpm sin problema alguno. Los consumos aquí suben hasta los 6.2 litros. 



Las prestaciones del motor 1.2 TSI 110 CV son buenas, y si además nos aprovechamos de las inercias y la forma en que usamos el acelerador será, además, poco gastón. ¡Pero ojo!, si hundes el pie ya sabes que pasará con tu bolsillo. Si vas a llevar el coche cargado de pasajeros y el maletero lleno, quizás se te quede algo corto en recuperaciones y tengas que jugar algo más con el cambio, pero en general es un motor todo uso para el día a día y que cumple sin mayores problemas.

Exterior

Contando en esta generación con versiones de 5 puertas, SC y ST accedimos a probar la de 5 que es la más vendida. Estéticamente se nota que no es el león más equipado. Sigue siendo bonito, pero pierde ese toque atractivo/deportivo sobretodo por el diseño de llantas. Aunque sea el acabado básico no deja de ser interesante, y al contrario que en la generación anterior, aquí no se nota tanto que es el modelo "barato".



El acabado Reference con el paquete de equipamiento Plus, se convierte dentro de las ofertas de gama baja del León como la más vendida, pues SEAT ofrece descuentos adicionales al seleccionarlo, llevándonos además, más equipamiento de serie, como las llantas de aleación de 16 pulgadas, los faros antiniebla con función con función cornering, la pantalla táctil a color, o el climatizador.

El resto, pues un León más. Presencia dinámica y joven, con nervios muy marcados en los laterales y el capó. En general es un coche que gusta a todos los públicos.



Interior

Tras probar tantos coches llenos de "pijadas", lo cierto es que me ha resultado más fácil que nunca hablar del apartado interior. Lo primero que no me termina de convencer del todo es que el volante no está forrado en cuero, y que abusa del color negro en el salpicadero y no hay muchos detalles que le den un poco de gracia al conjunto del interior. Aquí si vemos con notoriedad que estamos en el escalón más bajo de la gama, y eso en comparación con sus rivales peca, pues en otros modelos no se nota tanto el salto entre versiones.

La sensación de calidad es como en cualquier León, pero el simple hecho de faltarle esa vistosidad que comentamos, hace obligado tocarlo para no desengañarnos a la primera de cambio. Las puertas en este acabado no van tapizadas en tela o cuero como el resto de versiones, aquí SEAT recurre a un plástico de una tonalidad más clara, a juego con los asientos.



La instrumentación es como la de cualquier otra versión, con la práctica pantalla multifunción esta vez sin color. Aún así, a nivel de equipamiento tenemos lo necesario, incluso me parece mas que correcto para el precio que pagaremos por él. Pantalla multifunción a color de cinco pulgadas, con toda la información que podemos encontrar en otros acabados, bluetooth, lector de tarjetas SD, USB CD con MP3, control de velocidad, faros antinieblas... algo que sin esta versión Plus sería opcional. 

Los huecos portaobjetos y las bolsas de las puertas no varían, aunque si perdemos el hueco del apoyabrazos, puesto que en esta versión no existe. Esto también provoca que no dispongamos de salidas de aire para los pasajeros de las plazas traseras. Para esto estaremos obligados a saltar a la versión Style o bien pagar todos los elementos por separado.



Como en el resto de versiones, en las plazas delanteras hay mucho espacio y todos los mandos quedan muy a mano. Gente como yo,  echarán de menos (y mucho) el apoyabrazos central pero salvo por esto, es un coche muy cómodo, algo a lo que ya nos tiene acostumbrados el modelo. En las plazas traseras 3 pasajeros viajaran un poco justos, y cuentan con un mullido más duro, sobretodo la plaza central, y el gran tunel central lo perjudica, pero totalmente utilizables.

Conclusión:

Si hay dudas sobre el nivel de acabado, y el precio es una baza a tener en cuenta, la opción ideal es el Reference Plus, con todo lo necesario hoy día y algunas cosillas más. El Reference "a secas" no interesa, ofrece mucho menos, no incorpora descuentos promocionales y ahorraremos evitándonos incluir opciones por separado.


Lo que más nos ha gustado:
  • Consumo contenido aunque con obligación de ir muy pendiente del pedal.
  • Mucho equipamiento por poco precio.
  • Descuentos por seleccionar el paquete PLUS.
Lo que menos nos ha gustado.
  • Puertas con terminaciones totalmente en plástico.
  • Predominan los tonos oscuros, en general interior poco vistoso
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Agradecimientos una vez más a  SEAT SALA RODRIGUEZ, que cerró con SFC un acuerdo para ofreceros más pruebas próximamente.



SEAT Sala Rodriguez resultó ser un taller independiente que nació en el año 1962. Desde el año 1967, pasó a formar parte de SEAT. Hoy, tiene el merecido reconocimiento de ser el concesionario más importante de la provincia de Alicante.

SEAT Sala Rodriguez: Avda Dénia 145 de Alicante.

Tlf: 965 26 84 25
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