Si hace un tiempo hablé de sentimientos y de la importancia de SEAT para nuestro país (o de la importancia que deberíamos darle)... aquí tenemos a uno de los candidatos a Presidente del Gobierno de España conduciendo un Skoda.
¿Por qué al ver la foto he pensado automáticamente en el SEAT Ibiza? ¿Qué tendra el Fabia que no tenga uno de nuestros emblemas? No tengo respuesta.
Fuente: El País
Firmado: Eduardo Lázaro
...Y mientras, Rubalcaba, en un Skoda
Análisis ventas Seat en Junio
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| El freetrack se defiende mejor donde Seat es menos popular |
Os diré también que el mes que estamos a punto de acabar terminará con un saldo positivo en España según nos han contado. Si es cierto Julio será una mes tregua para Seat España pues ya son muchos meses con caídas y hay que recordar que el 20/25% de las ventas de la marca se concentran en España.
Analizando los datos de Junio por mercados hay que destacar Alemania. El segundo mercado de Seat es el que esta salvando los platos gracias a la recuperación de la economía germana. Hay que matizar que en este mercado SEAT no depende,como casi todos, en exceso del Ibiza. Pues la gama Leon/Altea se está vendiendo tan bien como el Ibiza. Además Exeo y Alhambra son modelos de alto nivel que cada día suben peldaños e incluso superan las cifras del mercado nacional.
Para nosotros Seat no tiene 5 mercados importantes (como ponen en su web internacional) sino 9 pues consideramos que los nueve mejores mercados obtienen cifras altas acordes a la dimensión del mercado. Y este mes, solo España,Austria y Portugal han tenido caídas en el TOP-9 y aun así con cifras altas o caídas pequeñas.Mexico y Holanda imparables
Si hay otros mercados que hay que destacar Grecia,Irlanda,Rumanía,Rep. Checa , Eslovaquia y sobre todo Argelia han sido los mejores dentro de los mercados no tan importantes.
La balanza contraria es Suiza y Argentina con bajadas a pesar del potencial del primer país y de las pocas unidades del año anterior del segundo.Bélgica parece que tampoco se contagia de Holanda
Las grandes esperanzas son Turquía y Rusia. Los turcos aprecian cada vez más el diseño más dinámico del grupo y los rusos ....tiempo al tiempo.En realidad son dos mercados que seguramente entrarán en el Top 10 muy pronto.
En definitiva:
Mejor Mercado:Argelia,Alemania, Reino Unido y Rusia.
Peor Mercado:España a pesar de liderar.
Seat en el salon de Frankfurt 2007
Ya había pasado un año de la llegada a la marca del fichaje estrella del 2006,Luc Donkerwolke y en esta edición demostró ser un genio con este su primer trabajo completo en la marca. A pesar de que muchos vieron en el Tribu demasiados rasgos Audi lo cierto es que el impacto fue bastante grande. De hecho fue una de las novedades más fotografiadas de esa edición de uno de los Salones más importantes del mundo.
El Seat Tribu es un concept bastante llamativo que hizo que muchos fans de la marca soñaran con un Suv compacto. Destacaba su espectacular frontal que le daba un toque de todoterreno de los duros y su soberbia trasera.Es esta parte en la que Luck demostró una vez más su talento con los faros escondidos en el capó.
Además de este concept Seat la conciencia de la marca por el medio ambiente empezaba a esbozar. Se presentaba el primer Ibiza ecomotive de producción. A día de hoy nadie duda de que ha sido todo un acierto pues el éxito de estas versiones es imparable y además cada vez más extendida en toda la gama Seat.
Seat en el Mundo: Dinamarca
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| Ibiza 5p ecomotive,el Seat favorito de los daneses. |
Aún no tenemos los datos de ventas en el primer semestre de Seat en Dinamarca pero seguro que darán un saldo positivo. Seat crece aproximadamente como el mercado, así en los primeros 5 meses del año la marca aumentó casi un 30% las ventas en este complicado mercado al vender 752 unidades y una cuota de poco más del 1%. El Ibiza obtiene casi el 60% de las ventas totales de la marca y en menor medida el León que tiene unas ventas similares a la gama Altea. EL Seat Alhambra no tiene mucha importancia en los números de Seat aunque en Mayo la marca vendió 4 unidades,el doble que en los 4 primeros meses.En general comparando éste mercado con los países vecinos queda muy descolgado. La llegada del Mii podría aumentar de forma significativa las ventas.
En Dinamarca Seat posee 31 puntos de ventas y servicio al servicio del importador Skandinavisk Motor Co. Una red bastante pobre en comparación con Holanda por ejemplo aún asi está en pleno crecimiento.
Son la gamas ecomotive del Ibiza y León las que absorben la casi totalidad de las ventas de Seat y es que Dinamarca es uno de los países más concienciados con el medio ambiente aunque también más convecionales ,más aburridos.Seat no es aburrida.
Pero volvamos a lo importante: La gama que ofrece Seat Dinamarca en el país.
Empezamos con el Ibiza: A pesar de la existencia del Ibiza Cupra la gama Ibiza es muy básica y con motores poco potentes tanto en gasolina (1.2 Tsi 105 cv, 1.4 85cv y los del 1.2 de 60 y 70 cv) como en diesél (1.6 TDi de 75,90 y 105 cv).Se venden las 3 carrocerías.
En el León y Altea es correcta sin embargo el Altea freetrack allí no está disponible. Y por último el Alhambra,modelo muy nuevo, que tiene una gama correcta y equivalente a la española.
Como veis lo más polémico es que en Dinamarca el SEAT EXEO no se ofrece en ninguna de sus dos carrocerías. Skoda vende toda su gama de berlinas y familiares. ¿Tendrá que ver que el importador de Skoda sea el mismo que el de Seat? Para que os hagáis a una idea Skoda ha vendido más octavias que Seat con todo su gama y casi tantos Superb como Ibizas.
En cuanto a precios son bastante más económicos que los de Skoda.Un Ibiza 1.2 70 cv cuesta 109.000 DDK frente a los 124.000 DDk de un Skoda fabia a igualdad de motor y eqipamento.Aunque la política comercial de Skoda es mucho más agresiva.
Por tanto podemos decir que en Dinamarca, a pesar de los grandes avances , la marca queda un poco descolgada por una red algo escasa y por una gama recortada frente a la competencia directa .
HISTORIA: Las Berlinas Deportivas. De los FU a los Cupra.
Parte 1. Los inicios.
Fue a finales de los 60, una vez satisfechas las necesidades básicas del mercado del automóvil de nuestro país, cuando surgió la idea en SEAT de lanzar modelos con tintes deportivos. Así aparecieron productos como los 850 Coupé (1968) y 124 Sport Coupé (1970) que, claramente orientados a las clases pudientes, resultaron demasiado elitistas para las carreras.
Durante años, muchos preparadores se encargaron de modificar modelos económicos, como el 600 y 850, y también de otras marcas como el Simca 1000 o el R-8. Esto animó a SEAT a crear en 1971 un nuevo departamento llamado “SEAT Competición”.
Su primer fruto fue la “Formula Nacional” que más tarde sería la “Formula 1430” . Se trataba de un campeonato de monoplazas, que tomaban la base mecánica del Seat 1430. Pero es con nuestro primer protagonista, cuando se inicia la saga más exitosa (a nivel deportivo) que ha conocido nuestro país. En 1973 Seat, lanza el 1430 Especial 1600.
La evolución del muy admirado 1430, subía el listón a un nivel, que hasta la misma Seat tardaría años en volver a repetir. Internamente conocido como FU, salió al mercado como berlina deportiva de lujo, (detalles como la tapicería de terciopelo o los reposacabezas eran extras entonces), su destino final sería correr en los rallies.
Se tomó directamente el motor del FIAT 124 Speciale T. Desarrollado por el ingeniero Lampredi, este 1595 c.c. tenía doble árbol de levas en cabeza y un carburador doble Bressel. Rendía 95 cv y SEAT afirmaba entonces que alcanzaba 176 km/h . Una auténtica bomba en su época, que dejaba atrás a cualquier otra berlina de fabricación nacional. Con el tiempo hubo 3 diferentes especificaciones FU00, FU01, FU02, en función a las exigencias de cada cliente (4 o 5 velocidades, cambios de grupo, etc). Como curiosidad, existió un breve serie (casi exclusiva para la Guardia Civil ) del familiar del 1430 Especial 1600 (FM00).
En 1974 la familia aumenta con la llegada del 1430 Especial 1800. Sin homónimo italiano, el motor (FU10) se implantó directamente del Seat 124 Sport Coupé 1800. Disponible con 105 o 118cv, exteriormente sólo se diferenciaba del 1600 por el anagrama trasero. Muchos conductores afirmaban que era más divertido el 1600, esto podría ser debido a su uniforme entrega de par a bajas vueltas. El 1800 resultaba mucho más brusco, (al estilo de los primeros turbo), lo que podía poner en aprietos a muchos inexpertos al volante. La Serie 1800 fue bastante limitada, solo se fabricaron 904 unidades.
De cara a los grandes equipos privados de competición hubo una serie bajo pedido denominada Replica (FU11). Venía con arcos de seguridad de fábrica y un motor subido a 1840 cc con un rango de potencias que iban de los 135 a los 180 cv. (Todo un Cupra R de la época!) De los 50 fabricados, actualmente se cree que solo hay 3 unidades en funcionamiento.
En 1974 el 124 es eliminado del catalogo de Fiat, pero dado su éxito en España, Seat opta por continuar con él, y en 1975 lo actualiza. Los Nuevos 124 bautizados como D por Seat y conocidos por la prensa como “124 Pamplona”, tardaron en recibir los motores biárbol.
El primero en llegar, en otoño del 76, fue el 1800. Introducía importantes cambios, con respecto al anterior 1430. Ahora era mucho menos ostentoso, y prescindía de elementos superfluos que no fueran los necesarios para la competición. Seat ofreció 2 especificaciones. El FL80 con dirección de tornillo y el FL82 la versión con dirección de cremallera y encendido electrónico.
Con 2 años de retraso reapareció la versión Especial 1600. Disponible tanto para gasolina normal (FL40) ahora con 90 cv; como para gasolina super (FL45) potenciado hasta los 98 cv. Los dos únicos colores a elegir eran un naranja butano o un gris metalizado.
A finales de 1978, Seat da un último campanazo con el 124 y le calza el motor 2 litros destinado a los 131 y 132. Con 114 cv y un par impresionante para la época, el 124 más exclusivo dejó de ser un coche familiar para convertirse en una auténtica máquina de correr.
Mención aparte merecen dos modelos, el Sport 1200/1430 y el 128 3p. Si bien ninguno de los dos es una berlina, muchos compradores optaron por estos modelos como alternativa a los sedán, debido a su precio relativamente asequible. Su actividad en competición fue limitada, dado que sus gamas de motores terminaban cuando empezaba la gama prestacional del 124.
En 1980, tras la ruptura con Fiat y las sucesivas crisis del petroleo, Seat eliminó su departamento de competición. Con él desaparecía una exitosa saga que entre otras cosas, consiguió unos meritorios 3er (Zanini) y 4º puesto (Cañellas) en el Rally de Montecarlo en 1977 y que arrasó durante más de una década en las competiciones nacionales.
Alejandro Mesonero-Romanos, nombrado nuevo director de Diseño de SEAT
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| Esta noticia ya lo avanzamos hace semanas en SFC |
El nuevo responsable de Diseño de SEAT se incorporó al Grupo Volkswagen en 1995 para trabajar en el diseño de varios modelos de la marca española. A partir de 1997, este licenciado en Diseño de Automóviles del Royal College of Art, desarrolló su carrera profesional en el Design Center Europe del Grupo Volkswagen en España, puesto en el que se responsabilizó del área de Diseño Exterior de diversos proyectos para las marcas SEAT, Volkswagen y Audi. En 2001, Mesonero-Romanos ingresó en Renault para dirigir varios proyectos de diseño y, desde 2007, lideró el área de Diseño Avanzado. En 2009, Mesonero-Romanos fue nombrado director de Diseño de Renault Samsung Motors en Corea.
Luc Donckerwolke estudió Ingeniería Industrial y Diseño de Transporte y forma parte del Grupo Volkswagen desde 1992. En sus inicios, trabajó como diseñador de Exterior en Audi, antes de trasladarse a Skoda, donde en 1994 asumió la coordinación del Diseño Exterior y desarrolló de una nueva filosofía de diseño para esta marca. Dos años después, en 1996, Donckerwolke regresó a Audi para responsabilizarse del área de Diseño Exterior en el Taller de Diseño de Munich y, más tarde, asumió la responsabilidad del Concepto Exterior como jefe del Taller de Diseño de Ingolstadt. En 1998, Donckerwolke se trasladó a Lamborghini como responsable de Diseño, y en 2003 asumió la dirección de esta área de la marca del Grupo Volkswagen. En 2005, Donckerwolke fue nombrado director de Diseño de SEAT.
El nombre Mii ya corre por internet
Hay que reconocer que este nombre nos ha cogido por sorpresa pues muchos daban por sentado que Seat seguiría llamando al coche Arosa. No sabemos si hay acuerdo con Nintendo para poder utilizar este nombre pues esta denominación ya es utilizada por el gigante tecnológico en el sector de los videojuegos.
Por otra parte dan fechas para su comercialización. Lo último que se ha publicado es que hasta dentro de 6 meses, esto es en Enero, no podremos ver en las calles el nuevo Mii. También hemos sabido que el hermano gemelo del Toledo, el Skoda Felicia-Rapid está al caer pero que el Seat durará más en llegar. Posiblemente el Skoda se presente en Frankfort y el Seat en Ginebra o Madrid en versión de serie. Eso si, en dos meses lo veremos como concept.
Todo esto lo hemos sabido ahora pero se publicó hace una semana al dar los resultados de ventas del grupo Volkswagen en el primer semestre. En lo referente a la marca española sus ventas sólo han crecido un 2.5% y el presidente de Vw matizó que no espera grandes cambios en estas cifras en los próximos 6 meses.
Por cierto, también se van dando datos de la entrada en China. El dato más importante que podemos dar es que la expectativa de ventas es de 1000-2000 unidades mensuales en el 2012 para llegar a 5000 unidades en el 2013, si sumamos serían 60 mil coches más al año(skoda ya venden más de 20.000 unidades mensuales).
Seat en el salon de Frankfurt 2009
Lo cierto es que Seat con este prototipo pre- serie despistó a los fans de la marca. Parecía un Ibiza 5p largo con cierta similitud de concepto ya visto en el Audi A3 Sportback pero en un segmento inferior. Era muy diferente a los subcompactos familiares, como pueden ser los Fabia Combi o 207 Sw, ya que su estética y formas estaban muy cuidadas.
Meses después Seat presentaba la versión de serie del Ibiza familiar llamada ST que distaba mucho de la agresividad vista en este portentoso concept pero que sin embargo si mostraba un diseño más armonioso que la competencia.
La moda sostenible se hace cada más evidente y Seat con sus exitosos ecomotive tenían mucho que decir en este salón. Los Altea y Altea XL estrenaban versiones ecológicas que junto al nuevo León conformaban una gama media muy competitiva en cuanto a emisiones de gases de C02. Van equipados con un motor 1.6 TDi de 105 cv con filtro de partículas DPF, sistema Star&Go y un sistema common rail que rebaja tanto los niveles de consumo como de emisiones .
HISTORIA DE SEAT CAP. XIV: SEAT RITMO
En 1979 Seat presenta el Seat Ritmo , un modelo fabricado bajo licencia Fiat hasta 1982 que ocupaba en el mercado el lugar del Seat 128 dentro del segmento C (El león de los 80). Disponible solo en 5 puertas su estética era innovadora y agresiva, diseñado por Bertone tuvo gran aceptación.
Destaca por la gran superficie de zonas plásticas exteriores que en esta época estaba muy bien visto y era asociado a coches modernos.En total Seat fabricó 118.450 unidades que dicho sea de paso no es una mala cifra teniendo en cuenta la situación extrema de Seat dentro de su grave crisis financiera .Además Seat no tenía la suficiente libertad de maniobra para exportarlo.
SEAT vendió el Ritmo en un acabado básico L y con otro más completo CL, equipado con los dos motores de 1.197 y 1.438 centímetros cúbicos y árbol de levas lateral procedentes del 124, de 64 y 77 CV respectivamente, y caja de cambios de 4 velocidades. La versión 65 estaba disponible en ambos acabados (L y CL), y la 75 únicamente se suministraba con el equipamiento más lujoso (CL).
Quizás el modelo más recordado es el Ritmo Crono equipado con un motor Lamberdi ya utilizado por los Fiat 132 con una cilindrada de 1592 cc y 95 cv de potencia. Esta versión deportiva del Ritmo iba dotada de cubiertas Pirelli P8 de 165/65 TR14 en llantas de 5,5 pulgadas.
Como curiosidad el Coche fue reconocido en España a pesar de sus pocos años de vida comercial con el premio de Coche del año en España en 1980. También es de reseñar que su hermano de Fiat utilizaba modernos motores y como en la actualidad ocurre con el León Seat solo fabricó el Ritmo en 5 puertas mientras que el Fiat en 3 también.
Datos de de interés:
Cx: 0,38
Longitud:3.937 cms
Ancho: 1.650 cms
Alto: 2.450 cms
Fue el primer diesel fabricado en España.
La solución no está, sólo, en la electricidad
Así es como lo ve SEAT. O, al menos, eso se desprende de las declaraciones de Francisco García Sanz; presidente del Consejo de Administración de SEAT y vicepresidente Ejecutivo del Grupo VW.
Desde el Ministerio de Industria se han subvencionado numerosos proyectos sustentados sobre las bases de la ecología, gracias a lo cual, numerosas empresas del mundo han venido hasta nuestro país para experimentar a buen precio y llevarse los resultados a sus países de orígen. Además, en lo relativo al ámbito del automóvil, el ministro Sebastián ha primado la compra de vehículos eléctricos con subvenciones y ayudas a la adquisición.
Sin embargo, la industria tiene claro que el vehículo eléctrico todavía se encuentra verde; aún no se ha conseguido salvar el handicap de tener que hacer una parada extraordinariamente larga para hacer la recarga.
Así pues, García Sanz apuntó que SEAT se ha visto obligada a fabricar coches eléctricos, pero confía en que el futuro se encuentre en los vehículos híbridos enchufables. En referencia a las palabras del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, que apuntó en fechas anteriores la posibilidad de que sólo vehículos eléctricos circularan por el centro de la ciudad en un futuro, añadió que la clase política debería dar las directrices en cuanto al cumplimiento de unas emisiones de CO2, pero no en cuanto a qué tecnología utilizar.
Ésto deja entrever la dificultad de armonizar los intereses de las administraciones y de la industria pero, sobre todo, García Sanz trató de enfatizar con buen criterio la necesidad de que los políticos fijen objetivos y dejen a la industria trabajar las distintas tecnologías para alcanzarlos.
Firmado: Eduardo Lázaro
Seat leon mk3 ¿Será como nos cuentan?
Hacía mucho tiempo que no recibía un rumor o cualquier primicia. Pero hoy me levanto leyendo un email exquisitamente escrito recibido de madrugada que nos avanza como podría ser el modelo más esperado de la marca española.
Cierto es que todo lo que me mandan lo pongo en cuarentena por la falta de pruebas evidentes y es que fiarse de cualquier rumor creo que es un error. Aún así paso a describiros el correo para que me ayudéis ya que desechar info cada vez me cuesta más y yo no soy nadie para hacerlo.
" Parece mentira que no hayan fotos espías del León . Yo con mis ojos he visto una mula con carrocería de Audi A3 por el Polígono Industrial de Barruana (¿?)de la que diría que era una mula del León".
Sabemos que el Seat León tendrá tres carrocerías pero sólo nos habla de la versión 5 puertas de la que llega a decir que no es un IBe largo. Evidentemente será mas largo pero se refiere a que si bien el Ibe tiene unas medidas contenidas a aumentarlas para llegar a los 4.4 metros la silueta ya no es tan musculosa pero si mas estilizada y que tanto los faros delanteros como traseros difieren bastante del concept visto en los pasados salones de Ginebra y Paris pasado (ambos en el 2010).
Mucha chapa y poco cristal en el lateral ,muy largo y luneta trasera poco inclinada,más vertical . Los faros traseros triangulares pero no geométrica mente perfectos(¿?) y frontal Ibe calcado exceptuando que al aumentar de tamaño recuerda mucho al Lexus cT 200h (¿?).
¿Que opináis de este email?
PD: este es el Lexus Ct 200h
Seat en el Mundo: Grecia
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| Concesionario Seat en Atenas |
El importador de Seat en el país heleno es Thecnocar.La red comercial es amplia para ser un país relativamente pequeño y en comparación con otros mercados. Cuenta con 62 puntos de ventas repartidos por toda la península e islas griegas siendo Atenas donde se concentra el mayor número de puntos de venta y asistencia.
Como decíamos Seat siempre ha gozado de buena salud y aunque en el 2010 tuvo caídas importantes parece que este 2011 están remontando. En lo que va de año han vendido casi 2000 unidades con una cuota que casi roza el 4%, la cuarta cuota más alta tras España ,Austria , Portugal y con permiso de Holanda que parece que la va a superar pronto.El Ibiza y el León tienen un fuerte tirón,en especial el primero que siempre ocupa un puesto en el Top10 de los más vendidos.
La gama griega es muy completa en gasolina no así en las versiones diesel. En el Ibiza no se dispone del Ibiza diesel de 143 cv y en el caso del León y Altea solo están disponibles con motor 1.6 TDi 105 cv. Para el caso del freetrack si esta disponible el 2.0 Tdi 140cv.
Peor es el caso del Exeo(el coche no ha cuajado en Grecia). No se ofrece la versión ST(si el Octavia y Superb combi) y no ofrecen el Tdi 120cv ni el 2.0 TFSi de 200cv .La tecnología multitronic tampoco la disfrutan los griegos en Seat.La gama Alhambra es similar a la española que es el patrón con el que juzgamos las gamas de otros países.
En cuanto a los precios éstos tienen valores similares a los que encontramos en España si bien son ligeramente inferiores.
Seat Grecia es de esos importadores que tienen un papel activo dentro de su propio mercado con campañas de publicidad propias, club seat propio y campañas de descuentos propias.Han sido los griegos quienes hicieron uno de los spots más populares en internet.
Todo esta a punto para el relanzamiento de SEAT
2012 es el año pero antes de que acabe este empezaremos a ver una Seat más activa que nunca tras este parón tan largo. Quedan dos meses para el Salón de Frankfort y allí veremos un preludio del Toledo en forma de concept y en Noviembre veremos la cara del nuevo Mii según ha publicado "Stern"(Alemania).
Todo esto será la antesala de un próximo año lleno de novedades nunca antes visto: 4 modelos.Y esta son las fechas para la producción:
Seat Mii :Enero 2012
Seat Toledo: Abril 2012
Seat León: Septiembre 2012
Seat Ibiza restyle: Diciembre 2012
Las nuevas versiones Fr del León ha sido la guinda final de la vida comercial del León. El Exeo también recibirá unos faros delanteros nuevos y el Altea reducirá su gama manteniendo sólo las versiones con más aceptación.Además nos aseguran que un Ibiza CupraR se está gestando.
No será fácil triunfar en CHINA
Sin embargo esto hemos leído esta semana en la prensa:
No obstante, la mayoría de analistas del sector coincide en que SEAT se va a encontrar con un mercado ya muy saturado, incluso en el segmento joven al que quiere atraer. La población china aprecia la experiencia de una marca, y, por eso, quienes cuentan con una trayectoria más larga en el país llevan mucha ventaja. Sin olvidar que producir en el gigante asiático es un plus muy importante con el que la compañía no va a contar, por lo menos en sus inicios. Las provincias
¿Qué opinas ?¿Piensas igual que los analistas?¿son muy negativos o realistas?
El Leon ST será el menos capaz de todos los familiares compactos del grupo
Hace unas semanas Autoweek decía que en los medios alemanes se hablaba que el Leon ST sería menos capaz que el Golf Variant o el Skoda Octavia combi. Nada más y nada menos que 200 litros de capacidad de maletero inferior a sus equivalentes dentro del grupo. Ahora es la revista alemana la que lo vuelve a afirmar.
¿Que razón podría haber para que un coche tenga menos maletero que sus homólogos dentro un mismo grupo? Dicen que el Leon ST jugará más con el diseño y comportamiento que sus hermanos a costa de robarle maletero precisamente en un segmento donde eso es casi lo que mas importa al cliente.
¿Que opináis?
NUEVO SEAT LEÓN FR 2011
NOTA DE PRENSA DE SEAT
• El eficiente propulsor 2.0 TDI CR de 140 CV se une a la gama Diesel
• Excelentes prestaciones con reducidos consumos y emisiones
• Nuevos pilotos traseros con tecnología de LED’s y nuevo Navegador SEAT Media System 2.2
• Atractiva relación calidad-precio en todas las versiones
Presentado en el pasado Salón del Automóvil de Barcelona, el SEAT León FR 2011 llega al mercado con la incorporación de nuevos motores y equipamientos que convierten la oferta del compacto español en una de las más atractivas del mercado. De esta forma, los dos propulsores TSI que se incorporan a la gama (de 1.400 cc con 125 CV, y de 1.800 cc con 160 CV) se distinguen por su avanzada tecnología, sistema turbo e inyección directa de gasolina, mientras que las mecánicas Diesel se refuerzan con la llegada del potente y eficaz motor 2.0 TDI de 140 CV con inyección “common rail”.
*****GALERIA DE FOTOS*****
Modelos SEAT: ALHAMBRA
Es el coche más grande de Seat actualmente y el único que no se fabrica en Martorell. Ya va por su segunda generación tras el éxito obtenido por la primera versión que data de 1996. Se fabrica en Portugal junto a su "hermano" gemelo de Vw, el Sharan.
El modelo actual empezó su andadura comercial a mediados del 2010 y como gran novedad dispone ahora de puertas traseras deslizantes. Además ahora es mucho más versátil con mayor número de soluciones que facilitan la vida a bordo y la calidad interior ha llegado a niveles nunca vistos en Seat . Es 20 cms más largo ,es más seguro (5 estrellas en Euroncap) y sobre todo tiene un equipamiento que hacen del Alhambra el Seat más avanzado.Así por ejemplo destaca como opciones la cámara de visión trasera, Park assist o puertas traseras y portón maletero de apertura y cierre eléctrico.
Quizás lo más criticado de este modelo de Seat es su diseño debido a la poca diferenciación respecto al Sharan.En la versión de 1996 había más detalles que le otorgaban más personalidad.
La gama de motorizaciones consta de tres diesel 2.0 TDi de potencias escalonadas de 115 cv hasta los 170 cv y dos motores de gasolina ,un 1.4 TSi de 115 cv y un 2.0 TSi de 200 cv. Se puede optar por el cambio DSG de 7 velocidades. Tracción a las 4 ruedas está disponible desde el 2011.
- 1.4 TSI 150 CV Reference 30.300 €
- 1.4 TSI 150 CV Style 34.450 €
- 2.0 TSI 200 CV DSG Style 38.950 €
- 2.0 TDI CR 115 CV Reference 30.960 €
- 2.0 TDI CR 140 CV Reference 31.800 €
- 2.0 TDI CR 140 CV Style 35.990 €
- 2.0 TDI CR 140 CV DSG Style 38.000 €
- 2.0 TDI CR 140 CV "4" Style 37.940 €
- 2.0 TDI CR 170 CV Style 37.540 €
- 2.0 TDI CR 170 CV DSG Style 39.550 €
Seat ya se prepara para un aumento de producción y prevé nuevos contratos
Todo esto es debido a la llegada ,como decíamos de nuevos modelos, pero también de la entrada el próximo año en China con modelos hechos en Martorell.
Para conseguir esos ambiciosos objetivos, la empresa necesita disponer de más flexibilidad con el propósito de trabajar hasta 68 turnos organizados en más de 30 fines de semana en sábados por la mañana y domingos por la noche, así como para desplazar las vacaciones fuera de agosto y evitar el parón estival de cuatro semanas.
Ese salto de producción obligará a trabajar un gran número de fines de semana y a ampliar la plantilla en una cifra que puede llegar a los 800 empleados en los próximos ejercicios, según destacan fuentes sindicales citando estimaciones de la empresa.
Recordamos que la compañía fabricó el en 2010 algo más de 340 mil unidades .
Noticia enviada por Castelar.
Todo sobre el Salón de Frankfurt 2011
Aún queda algunas semanas para la apertura del salón del automóvil más importante de finales de año. Se celebrará del 15 al 25 de Septiembre aunque los días de prensa serán dos días antes y la gala del grupo Volkswagen será el día 12. En esta gala todas las marcas del grupo presentarán sus novedades para el 2012 y las nuevas soluciones tecnológicas para el futuro.
Esta entrada tiene como objetivo recopilar todas las noticias relacionadas con Seat y esta muestra. Y como ya sabemos por parte de la marca española se espera un concept del Toledo y quizás el nuevo Seat Mii.
- 25 Agosto: Seat presenta el Exeo 2012
- 25 Agosto: teaser oficial concept Seat para el IAA 2011
- 6 de Septiembre: Stand de Seat 6
- de Septiembre: Skoda Mission L (¿El primo del Toledo?)
- 10 Septiembre: El concept de Seat se llamará IBL
- 12 Septiembre: Fotos oficiales Seat IBL
- 13 Seaptiembre :Resacón Vw Night
- 13 Septiembre :Dia de prensa del salón
Nuestro repaso de las ediciones anteriores:
Seat Alhambra: Coche del año para empresas en Alemania
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| Mejor Mpv grande para flotas en Alemania |
El premio está organizado por revistas alemanas de coches para flotas y participan expertos de DEKRA que durante dos días han provado más de 61 modelos en los alrededores de Europa-Park.
El Seat Alhambra está siendo recibido por los medios como un gran coche y en el mercado también está obteniendo un notable éxito.
Modelos SEAT: EXEO
El SEAT Exeo es un automóvil del segmento D puesto a la venta en marzo de 2009. Se ofrece con carrocerías sedán y familiar (Exeo ST), que se presentaron oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2008 y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 respectivamente.
- 1.8 TSI 120 CV Reference 23.250 €
- 1.8 TSI 160 CV Style 26.450 €
- 2.0 TSI 210 CV Sport 30.350 €
- 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic 31.500 €
- 2.0 TDI 120 CV Reference 25.000 €
- 2.0 TDI 120 CV Style 26.450 €
- 2.0 TDI 143 CV Reference 26.000 €
- 2.0 TDI 143 CV Style 27.450 €
- 2.0 TDI 143 CV Style Multitronic 29.500 €
- 2.0 TDI 143 CV Sport 28.850 €
- 2.0 TDI 143 CV Sport Multitronic 30.850 €
- 2.0 TDI 170 CV Sport 30.150 €
- ** Carrocería ST, desde 1.360 € adicionales
Ventas Junio 2011:Seat y el León lideran en ESPAÑA
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| En Junio el Leon fue el Seat con más exito |
TOP MARCAS
1º SEAT 7.852
2º RENAULT 7.712
3º VOLKSWAGEN 7.374
4º OPEL 7.350
5º CITROEN 7.017
6º FORD 6.648
7ºPEUGEOT 5.816
8ºAUDI 3.916
9º NISSAN 3.847
10º TOYOTA 3.250
TOP MODELOS
1º MEGANE + Scenic4.042
2º.C4+ Picasso 3.661
3º.LEON 3.159 (lider nacional en Junio)
4º.CORSA 3.063
5º.FOCUS 2.978
6º.IBIZA 2.703
7º.QASHQAI 2.664
8º.POLO 2.640
9º.GOLF 2.238
10º.CLIO 2.090
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| Seat vendió también 157 Alhambra,el 2º Mpv grande más vendido. |
| País | Ventas | %10/11 | Cuota | 2011 | %10/11 |
 España | 7.852 Ibiza:2.072 Leon:3.160(1º) Altea:1.088 Exeo: 746 Alhambra:157 | -31.0 | 9.41% | 40.375 Ibiza:17.491 Leon:11.716 Altea:5.942 Exeo:4.338 Alhambra:896 | -27.3 |
 Alemania | 5.170 | +14.6 | 1.4% | 29.195 Ibiza:13.964 Leon+Altea:9846 Exeo:2899 Alhambra:2461 | +19.9 |
 Reino Unido | 3.072 | +38.1 | 1.68% | 18.500 Ibiza:10.185 | +6.83 |
 Francia | 2.959 Ibiza:1.786 Leon:575 Altea:410 Exeo:115 | +6.4 | 1.4% | 17.930 Ibiza:11.448 Leon:3.036 Altea: 1746 Exeo:N.D. | +12.1 |
 Italia | 1.541 Ibiza:950 | +39,4 | 0.91% | 9.123 Ibiza: 5.715 | +14.47 |
 Holanda | 1.533 Ibiza:1087 Altea.239 leon:131 Exeo:66 Alhambra:27 | +97.8 | 3.09% | 11.829 Ibiza:8550 Leon:1.058 Altea:1.661 Exeo:340 Alhambra:287 | +105 |
 Austria | 1.467 Ibiza:669(4º) Leon:272(38º) Altea:257(44º) Exeo:46 Alhambra:219(52º) | -0.54 | 4.57% | 8.684 Ibiza:4.155(4º) Leon:1.645(29º) Altea:1.220(42º) Exeo:494 Alhambra:1.169(63º) | +24.66 |
 México | 1.281 | +15.3 | 1.9% | 8.476 | +34 |
 Portugal | 1.221 | -21.6 | 7.15% | 5.882 | -20.8 |
 Bélgica | 850 | +8.6 | 1.76% | 5.700 | -1.8 |
 Suiza | 726 | -26.1 | 2.6% | 3.819 Ibiza:1.726 Leon:801 | -9.1 |
 Argelia | 571 Ibiza:241 Leon:320 Altea:8 Exeo:2 | +479 | 8.51% | 2.577 Ibiza:1.228 Leon:1323 Altea:10 Exeo:6 Toledo:10 | +319 |
 Turquía | 501 | +2,6 | 1.28% | 3.125 | +89.9 |
 Rusia | 414 | +245 | 0.16% | 1.037 | +109 |
 Grecia | 408 Ibiza:281 Leon:113 Exeo:0 Altea:12 Freetrack:2 | +25.1 | 4.02% | 1.984 Ibiza:1252 Leon:638 Exeo:4 Altea:76 Freetrack:14 | -29.8 |
 Rep. Checa | 320 Ibiza:1968(19º) Leon:56(58º) Exeo:2 Altea:49(70º) Alhambra:13 | +50.2 | 2% | 1.577 Ibiza:977(20º) Leon:231(74º) Exeo:24 Altea:253(69º) Alhambra:72 | +18.3 |
 Irlanda | 233 Ibiza:135 Leon:44 Altea:12 Exeo:33 Alhambra:7 | +28 | 2.11% | 1.268 Ibiza:1.048 Leon:277 Altea:101 Exeo:109 Alhambra:38 | +24.2 |
 Suecia | 205 | +22.75 | 0.91% | 1.437 | +22.7 |
 Dinamarca | 184 Ibiza: 130 Leon: 27 Altea:7 AlteaXL:17 Alhambra:3 | +10.8 | 2,4% | 927 Ibiza:615 Leon:160 Altea:37 AlteaXL:114 Alhambra:11 | +3.9 |
 Finlandia | 168 | +7.02 | 1.5% | 1.018 | +46.1 |
 Croacia | 144 | +50 | 3.12% | 520 | +20.9 |
 Eslovaquia | 264 Ibiza:111(8º) Leon:66(25º) Altea:66(24º) Exeo:6 Alhambra:15 | -17.3 | 2,63% | 750 Ibiza:468(14º) Leon:283(21º) Altea:304(19º) Exeo:30 Alhambra:66 | +25 |
 Rumanía | 134 Ibiza: 54 (31º) | N.D. | 1.2% | 709 Ibiza:241(28º) | N.D. |
 Eslovenia | 126 Ibiza: 77(21º) AlteaXl:14 Altea.5 Freetrack:2 Alhambra:0 Leon:20 Exeo.1 | +24.7 | 2.18% | 775 Ibiza: 415(28º) AlteaXl.54 Altea:77 Freetrack:21 Alhambra: 32 Leon:135 Exeo.2 | +25.2 |
 Ucrania | 68 | +21 | 0.42% | 293 | +5.01 |
 Argentina | 32 Ibiza:15 Leon:15 Freetrack:2 | -33.3 | 0.03% | 366 | -27.3 |
 Bulgaria | 19 | -9.5 | 0.79% | 81 | +85,3 |
 Letonia | 2 | +100 | 0.3% | 12 Ibiza:6 Altea:4 Exeo:1 Alhambra:1 | +0.0 |
