GAMA SEAT: IBIZA


Es el modelo más carismático de la marca y el más exitoso de la historia de SEAT. Actualmente va por la cuarta generación y como las anteriores ha supuesto un éxito en casi todos los mercados en los que se vende.


La generación actual se diferencia de las anteriores en que posee ahora 3 carrocerías diferenciadas: una más convencional de 5 puertas, una de corte deportiva llamada Sc y por último un versátil familiar llamado ST. Los anteriores Ibiza sólo ha tenido dos carrocerías, una de 3p y otra de 5p, así  sus versiones sedán o familiar  incluso comercial han tenido otro nombre: Córdoba y Cordoba Vario ,Cordoba SX (cordoba coupe) e Inca(comercial ligero).

Una de las características básicas del Ibiza es su idiosincrasia latina que podemos apreciar en su diseño escultural de líneas tensas obra del genial diseñador belga de origen peruano Luck Donckerwolke. Además, como todos los SEAT también destaca en el apartado dinámico pues su puesta a punto por el centro técnico de Martorell le da un toque Racing a todos los SEAT incluido este Ibiza.

Sus interiores están a la altura de cualquier urbano polivalente europeo pero destaca principalmente, además de la calidad de los materiales, en el ajuste de las piezas interiores.
Pero es sin duda cuando llegamos a la gama de motores cuando comprendemos porqué el Ibiza es todo un superventas. Posee una sensacional gama de motores de gasolina de última generación abanderados por los nuevos TSi que en su escalada de potencia pueden llegar hasta los 180 cv pasando eso sí por los nuevos 1.2 TSi con unas emisiones muy bajas.

No se quedan atrás las motorizaciones de gasóleo artífices ellos de una de las gamas más eficientes del mercado, los ecomotives. Sin embargo, SEAT no se olvida de su gran éxito con los modelos diesel de altas prestaciones, para ello montan en su Ibiza el 2.0 TDi 143cv al que se le ha llamado el GTI-Ecológico.


Nuevo Seat Ibiza SC

  • 1.2i 12v 60 CV Reference 11.960 €
  • 1.2i 12v 70 CV Reference 13.680 €
  • 1.4i 16v 85 CV Reference 14.180 €
  • 1.4i 16v 85 CV Style 15.510 €
  • 1.2 TSI 105 CV Style 16.110 €
  • 1.2 TSI 105 CV Style DSG 17.210 €
  • 1.2 TSI 105 CV FR 16.910 €
  • 1.2 TSI 105 CV FR DSG 18.010 €
  • 1.4 TSI 150 CV FR DSG 19.360 €
  • 1.2 TDI CR 75 CV Reference E-Ecomotive 15.680 €
  • 1.2 TDI CR 75 CV Reference 15.030 €
  • 1.6 TDI CR 90 CV Reference 15.480 €
  • 1.6 TDI CR 90 CV Style 16.860 €
  • 1.6 TDI CR 105 CV Style 17.310 €
  • 1.6 TDI CR 105 CV FR 18.110 €
  • 2.0 TDI CR 143 CV FR 19.250 €

Nuevo Seat Ibiza 5p

  • 520 € adicionales sobre todos los Ibiza SC

Nuevo Seat Ibiza ST

  • 1.4i 16v 85 CV Reference 15.380 €
  • 1.4i 16v 85 CV Style 16.760 €
  • 1.2 TSI 105 CV Style 17.360 €
  • 1.2 TSI 105 CV Style DSG 18.460 €
  • 1.2 TSI 105 CV FR 18.160 €
  • 1.2 TSI 105 CV FR DSG 19.260 €
  • 1.2 TDI CR 75 CV Reference 16.280 €
  • 1.6 TDI CR 90 CV Reference 16.730 €
  • 1.6 TDI CR 90 CV Style 18.110 €
  • 1.6 TDI CR 105 CV Style 18.560 €
  • 1.6 TDI CR 105 CV FR 19.360 €

15 comments:

la verdad es que seat a hecho muy bien los deberes con esta generacion del ibiza,que yo creo que es la mejor de todas,una amplia gama le sirve para abarcar un gran numero de clientes y eso lo deberian de hacer tambien con el leon, quien yo pienso que es el peor parado de todos los seat, pues solo se oferta con una sola carroceria

Discrepo con lo del León, me gustaría ver las ventas de las versiones 5p de los compactos de la competencia a ver como quedan. Yo creo que han echo un megaesfuerzo para poner el León donde está. En teoría en españa debería estar entre los 20 mas vendidos por su escasa gama de carrocerías y sin embargo lucha de tu a tu con el 308,c4 o golf.

En mi opinion en la gama Ibiza falta un motor algo por encima del 1.2 TSI y por debajo del FR, el 1.4 TSI de 125cv seria lo suyo, y si no se le quiere acercar tanto al FR algo de 115 o 120cv.

Hola, me gustaría corregir un error muy frecuente que es el de considerar al Malaga como Ibiza sedán de primera generación.

Aunque el frontal es muy parecido al del Ibiza, en realidad el Malaga es la versión sedán del Ronda (pero con otro morro)

Tienes razon Rami.Lo corrigo. Gracias¡¡¡

pienso que seat ha cometido un error en no haber creado un nuevo cordoba, el ibiza st a sido una idea genial y esta funcionando estupendamente en europa, pero en mexico, turquia, los paises del este... no esta demasiado bien aceptado... lo suyo huviera sido ademas de crear el ibiza st haber creado tambien un ibiza de 4 puertas o cordoba, que huviera obtenido una muy buena aceptacion en mercados como el de mexico, tuquia, paises del este... donde ese tipo de carroceria triunfa...

en mi opinion, seat se esta limitando demasiado a satisfacer los gustos de la clientela de la zona euro, olvidandose del resto de mercados...

junto con un nuevo cordoba y un seat "low cost" seat triunfaria en los mercados en los que actualmente no esta teniendo demasiados exitos

La gama del artículo está un poco incompleta, ya que la versión sedán (Córdoba) se ofrecía en 3 carrocerías,no en 2(2p,4p y Vario)además del modelo comercial Inca,así que si aplicamos el teorema de Renault (sumar todas las carrocerías) son 6 versiones de carrocería.Akinko.

En el articulo se habla de la 4ª generación basicamente. La historia del Ibiza se hará en su debido momento.

Estoy completamente de acuerdo con Anonimo, SEAT deberia lanzar un nuevo Cordoba derivado del Ibiza con dos carrocerias, 4 puertas y 2 puertas SX, como tienen otras marcas. Y puestos a soñar, del Cordoba SX podria derivar un cabrio 2+2, seria mas estetico que si derivase del Ibiza o mas practico que si se hiciese sobre un Ibiza en configuracion roadster (2 asientos).
Y aunque no sea el sitio, considero que el nuevo Toledo deberia recuperar el porton trasero que perdio en la segunda generación y volver a ser 5 puertas (la tercera generacion no era una berlina al uso), de esa manera se ditanciaria tambien del Exeo, que tiene 4 puertas.

Pienso igual que Lonestar en los 2 comentarios, le falta el TSI 1.4 de 125cv que considero sería el motor más potente para el gran público, sin llegar a ser un deportivo para los más "exigentes", y con un consumo contenido para sus prestaciones.
Respecto al Cordoba me gustaria soñár en un 4p, 2p SX y cabrio 2+2, pero de momento sigo soñando.
Y el Toledo opino igual que Lonestar.
En cuanto al artículo, considero la 4ª generación la mejor de todas respecto la competencia, por detrás pondría la 2ª que para mi y para muchos fue el mini-Golf español.

coincido en lo de un motor escalón por debajo y porsupuestisimo en lo del Cordoba y no solo triunfaría en Mexico y paises del este, sino tambien aquí en España y aseguraría que sin restarle ventas al Ibiza ST.

En cuanto al Ibiza de 4ª generación opino tb que es de los mejores fabricados y éste junto con el restil del mkI... simplemente me encantan.

S2 aDri_MD

SEAT Ibiza, un coche legendario

creo, que el exito del ibiza 5p esta en la forma y volumen de la carrocería, si os fijais los nuevos compactos lo han copiado, logicamente cada uno con su estilo y teniendo en cuenta que son de otro segmento. pero si os fijais son parecidos. ejempl. c4,astra,megane.

El Ibi II restyling fue uno de los mejores coches de la historia, especialmente en versiones GT y Cupra.

Sobre el Córdoba, cierto que haría falta, pero antes hay que pensar en los mercados a los que va dirigido y en la política comercial hacia ellos por ahora. Tal vez con el futuro restyling, si Seat se ha consolidado en Europa y quiere extenderse, lo veamos llegar.

Sobre el Toledo IV, lo que me preocupa son los rumores de que use la plataforma del Octavia Tour o el Jetta americano de suspensión trasera rígida y no la plataforma del León II o incluso III, como debería ser. Pero bueno ese es otro asunto y no tiene relación con el Ibiza.

Corrección al posible error Ibiza-Malaga:
No es descabellada esa afirmación.El Málaga era un Ronda con Culo pero el Ibiza es un Ronda recortado, sin voladizos. En ese momento Seat no tenía ni un duro y solo una plataforma "moderna", la del Ritmo. Así que lo reformaron a Ronda y le dijeron a Guigiaro y Karman que sobre éste desarrollaran el coche más corto que pudiesen (Ibiza)y el más grande (Malaga)...
Respecto al Ibiza en sí para mí es EL COCHE SEAT, con mayúscula. La primera serie salvó a la Seat de desaparecer, las demás fueron un pilar básico y la actual soporta cualquier comparación con otros coches del segmento de más "renombre"; creo que es un gran producto y que solo le hacen falta como comentais algunas versiones de 4P y 2P e incluso algunas de nicho ( CC, CrossIBIZA,Monovolumen...)