Seat lanzará el Leon nuevo en el mes de Agosto

9 meses para el León 3 o menos
Esta semana esta siendo ardiente en cuanto a noticias económicas,muchas muy malas .Difícil inicio del Audi Q3 en Martorell y una perspectivas de producción a la baja tanto para acabar este 2011 como para el 2012.

Sin embargo nos quedamos con dos noticias que ha salido a la luz gracias a Matias Carnero (UGT) en unas declaraciones para ELpais. Básicamente ha dicho que el 2012 será un año malo en producción ,que el Toledo se fabricará fuera de Martorell(aún una incognita) y que el gran lanzamiento de la marca será en Agosto con el nuevo León.

Matias Carnero es el presidente del comité de empresa de la marca de Martorell. Por esta razón cobra importancia sus declaraciones. 

"Lanzamiento":¿Presentación o salida al mercado? Una duda horrible.

Motores Seat: 1.4 TSi 125cv

Comenzamos hoy una serie de artículos repasando los motores de Seat.Sus datos oficiales ,que modelos lo llevan y así comentar entre nosotros como nos ha ido con él.
 Hoy empezamos con un motor de gasolina que solo está disponible en la gama media de Seat ( Leon,Altea y Altea XL),hablamos del motor 1.4 Tsi 125cv.Éste motor de 1.390cc une la inyección directa a la sobrealimentación para conseguir una potencia máxima de 125cv -según revistas especializadas llega a dar 131 cv- gracias a un par máximo de 200/1500-4400 Nm/rpm.Una curva muy plana y estos 200Nm durante casi todo el rango de revoluciones.Esto le dota de fuerza y suavidad.

Este motor tiene una característica reseñabe como es el intercooler refrigerado por agua en vez de por aire consiguiendo ganar espacio en el vano motor e integrandolo dentro del colector de admisión.El turbocompresor tiene un diseño específico con unas dimesiones diseñadas para reducir sus inercias.

Los datos oficiales dan una velocidad máxima en el Leon de 197 Km/h y una aceleración máxima de 0 a 100 km/h de 9.8 segundos.Los 100 metros los recorre en 31.3 segundos. Unas cifras aceptables para la gama media del León y que en el caso de los Altea más que suficientes para  mover con soltura su peso.

Su consumo urbano oficial es de 8 litros de media, si bien en un ciclo extraurbano es de 5.2 litros. Puede llevar tanto Sp 95 como 98 .En el león las emisiones de C02 son de 145 g/km por lo que no está exento del impuesto de matriculación(4.75%)

Seat combina este motor con una transmición de 6 velocidades.

En definitiva un buen motor si quieres un coche con algo de garra pero suave a la vez y fácil de conducir.

¿Tu Seat posee este motor? ¿Que tal te ha ido?

Francia: Seat Leon Fr Supercopa 2011

Últimos cartuchos de Seat France para explotar el carácter deportivo de Seat Leon FR . La segunda generación de las versiones SuperCopa del Leon (la primera data del 2005) ya está en el mercado vecino.

Un regalo de jubilación para el compacto español de fama dinámica y deportiva. El Seat Leon Supercopa se ofrece con los motores TSi 125,160 y 211 cv y TDi de 140 y 170cv. Cuesta en torno a 3.000 euros que la versión FR equivalente aunque técnicamente sean el mismo coche y no se haya hecho ningún tratamiento técnico especial a la base del coche.

Lo que si tiene es un equipamiento excepcional-propio de las versiones Fr- en especial en lo que respecta a su estética que llama mucho la atención.EL kit aerodinámico (con los nuevos colores del Leon 2011 queda mucho mejor) consta de parachoques delantero y trasero,espejos de carbono, doble salida de escape y ruedas enormes de 18 pulgadas.

Sin emargo hay una versión que no tiene mucho que hacer.El Leon 2.0 TSi 211 cv Supercopa cuesta sólo 1.000 euros menos que un Leon CupraR.

GuangZhou 2011:Ecos del salón

Como cada salón tras las presentaciones y ya pasados unos días hacemos un repaso de lo que no se cuenta  o pasa desapercibido  entre tantas noticias.

Lo cierto es que la prensa China ha tomado mucho más en serio a la marca que en  el pasado salón de Shanghai . El hecho de mostrar los tres concepts ha sido muy bien recibido por los Chinos,su stand ha sido un hervidero de gente para conocer los nuevos modelos de la nueva marca del grupo más vendido en China.

Sin duda la estrella ha sido nuestro veterano León,mucho más que el Ibiza, de hecho ya hay hasta 2 apodos para el compacto español: "Torero" y  "Chile(picante) rojo" .El coche se venderá en las versiones más exclusivas (Cupra y Fr) a precios del mercado europeo y la imagen dada será una de las más exclusivas del segmento allí. Por lo pronto el coche ya ha recibido un pequeño volumen de pedidos a pesar de que Seat no ha dado precios y empezará a vender en Abril del año próximo. ¡Alli se vende todo lo europeo!

En realidad la imagen que han dado es de una marca  de espíritu joven y que atiende personas enérgicas,apasionadas y jóvenes.

Un punto que llama la atención serán los concesionarios nuevos (red propia de Seat) que inauguraran una nueva forma de presentar los coches al cliente a nivel mundial. Los concesionarios tendrán un ambiente en el que los clientes tendrán una experiencia sensorial.La misma que se presentó en la "Noche Seat" :sala de exposición de colores brillantes, disfrutar de la música  y el perfume españoles. Una experiencia de compra diferente y única en el sector.Vaya como ciertos Hoteles de lujo.

James Muir ha expresado que entrar en China en el 2012 es importante pero que los resultados los veremos pasados 3 o 4 años.

ANALISIS: SEAT vs RENAULT


Vistas las últimas declaraciones de James Muir, parece claro que se va a buscar un reposicionamiento a la “baja” de la marca, abandonando en parte el espíritu más prestacional y reenfocándose hacia algo más neutro, para intentar convencer a un espectro de público más amplio.

Desveladas las nuevas intenciones, el punto de partida y también objetivo, son las generalistas francesas. Tradicionalmente, tanto Renault, Peugeot como Citroën, han ofrecido un menú para todos los gustos, abarcando en nuestro continente unas de las ofertas más completas.

En el caso que hoy nos ocupa, Renault, en nuestro país podría ser considerada, en lo que a ventas se refiere, como la eterna rival de Seat y en el exterior, no nos equivocamos al decir que es una de las firmas más reconocidas a nivel mundial.

Obviando que sus últimos diseños puedan gustar más o menos, es bien cierto que su gama es una de las más completas y comparándola con la de Seat, veremos que está presente en varios segmentos en los que la española no lo hace. Sin embargo, parece ser que esta situación va a cambiar en años venideros.

A sabiendas de que las comparaciones son odiosas, vamos a pasar a analizar ambas gamas. En el segmento A encontramos el Twingo, un modelo que va por su segunda generación y que acaba de sufrir un severo restyling. En apariencia, tiene más éxito en su país natal que en el resto del mundo, pero siendo sus cifras más bajas que las del original, siguen siendo muy destacables. Seat, por su parte, va a ponerle las cosas difíciles con el Mii. El Twingo tiene una variante de nicho, el Wind, que es una especie de cabrio/barchetta, que con toda seguridad no tendrá concurrente en Seat.

Los Clio rivalizan con los Ibiza. Grandes conocidos por el gran público, en cuanto a ventas el español gana en el mercado nacional y el galo en el resto de Europa. En sus últimas generaciones coinciden en tipos de carrocería y mantienen una lucha encarnizada en la parte alta de la gama con las versiones “Sport”.

En medio de los Twingo y Clio, queda el extraño Modus, una especie de monovolumen mínimo, que no ha tenido mucha aceptación dada su estética. Esto se intentó paliar añadiendo una carrocería alargada (práctica muy utilizada por Renault) y una suavización de sus líneas. Seat pretende hacerle frente a través del Mii de 5 puertas a partir del año que viene.

El punto fuerte de Renault, es el Mégane. Este modelo que acumula el grueso de las ventas de la firma, cuenta con multitud de carrocerías y la suma de todas ellas lo colocan en el primer puesto en el acumulado del año en nuestro país. Así mismo, a nivel europeo se cuela en el top ten de ventas. Tres de sus variantes, Fluence, Scenic y Grand Scenic, se disgregan por nombre de la gama pero mantienen la misma base mecánica. El tandem León /Altea de Seat luchan en desventaja pues hay varios nichos en los que los españoles están ausentes. Con la llegada del León 3 y Toledo 4, se van a tapar varios agujeros y solo queda pendiente saber si los Altea continuarán en catálogo.

Las berlinas medias y altas de Renault dominaron el mercado europeo con mano dura en el pasado, pero con el auge de la marcas premium alemanas pasaron a un segundo plano. En nuestro país, el diseño de las últimas generaciones del Laguna, le acabó pasando también factura y la firma gala respondió sacando una variante de 4 puertas con más porte, el Latitude. Para entonces el Exeo había irrumpido con fuerza en el mercado español y a pesar de la larga ausencia de Seat en el segmento, el público sigue respaldando la apuesta de la filial de Volkswagen.

El que fuera pionero de los monovolumenes en Europa, el Éspace, se comercializa de dos formatos, corto y largo. Ambos se enfrentan al Alhambra de segunda generación, con el que mantienen una dura rivalidad a nivel europeo. Se puede decir, que es el único segmento donde Seat le planta cara (fuera de España) a su contrincante francés.

Fuera del mapa queda el Koleos, un SUV de estética muy personal, que según las últimas declaraciones de James Muir, terminará teniendo un oponente en Seat.

Y por último, cabe mencionar la ofensiva eléctrica de ambas, que están dando su primeros pasos, y habrá que esperar a ver como reaccionan los mercados ante sus diferentes ofertas.

En definitiva, parece que la visión del presidente de Seat se aproxima bastante a una gama como la de la casa de Billancourt y esperemos que esa fórmula termine dando resultados. Vosotros que opináis?

Seat en el Mundo: Eslovaquia

España, Portugal y ahora Eslovaquia. 3 países donde actualmente se producen modelos con logo Seat. Con la comercialización del novísimo Mii Eslovaquia se convierte en el tercer país donde se producen los Seat. Pero aunque esto no fuera así Seat Eslovaquia tendría un lugar importante entre los mercados más importantes para Seat.

Con una cuota de mercado casi el doble de la media europea Seat Eslovaquia no para de crecer mes tras mes.En lo que va de año se han vendido 1.930 unidades.El Ibiza es el más vendido pero los Altea y León tienen bastante aceptación así como el Alhambra.El Exeo a pesar de no ser un bestseller no lo hace mal del todo.Se espera aumentar exponencialmente en este mercado gracias al Mii.

La red se compone de 30 puntos de ventas en especial en la zona de Batislava .El importador es Skoda Auto Slovenko SRO.  que comercializa la gama Seat standar con todas las versiones y motores.Pero hay excepciones como el Leon 2.0 TDi 140cv, el Exeo 2.0 TSi 210 cv o el Ibiza Sc Fr es solo con motor diesel (el 1.4 Tsi 150 cv es solo para la versión 5p).

En cuanto a precios en comparación con Skoda vemos que los Seat son mas caros.Así el Ibiza más económico se anuncia por 9.696 euros (1.2 12v 60cv) mientras que el Fabia más económico es 2000 euros mas barato :7.727 euros con motor 1.2 12v 60cv versión Easy auténticamente pelado.Eso si un Ibiza Sc Cupra cuesta 18.120 euros frente a los 18.377 euros del Fabia Rs (5 puertas).En general Seat tiene unos precios competitivos y un nivel de equipamiento alto.

5 estrellas EuroNCAP para el Mii


El consorcio europeo EuroNCAP ha concedido la máxima puntuación en materia de seguridad (cinco estrellas) a diez nuevos modelos de ocho marcas automovilísticas, tras realizar las correspondientes pruebas de choque, en las que además ha constatado una mejora de los automóviles de fabricantes chinos.


Diez modelos se han sometido a las pruebas famosas de choque y el trio de hermanos del grupo han conseguido las ansiadas 5 estrellas.El Fiat Panda pierde una estrella.


5 estrellas y Esp de serie en el sustituto del Arosa es un aval en seguridad que lo llevan a la cúspide en seguridad del segmento.

El resultado del Mii aqui.

Nuevas declaraciones de James Muir: quiere emular el éxito de Skoda y mucho más

Cupra +Diesel

En una entrevista para Car Delaler Magazine James Muir-CEO de Seat- ha declarado que sus intenciones son seguir los pasos de su marca hermana Skoda y considera que la marca checa está teniendo un vertiginoso éxito digno de seguir.

Las cosas parecen que no van como el pensaba,sin embargo pide una oportunidad para llegar al éxito.Pide tiempo ya que Seat está en una situación muy complicada.

Más llamativo es lo que piensa de los modelos actuales. Según el presidente el Mii es un coche que tendrá mucho éxito debido a que da en el blanco en el segmento.Lo que busca un consumidor básicamente en este segmento lo encontrará en el Mii. Sin embargo no piensa igual del Exeo del que dice que fue una desición valiente pero se pregunta si fue  la mejor opción.

"Vamos a tener como objetivo los fabricantes franceses y Fiat  .Construimos mejores coches que ellos y puede robar cuota de mercado de ellos."

Y aquí llega la polémica. Según James Muir deben alejarse de la imagen de marca de chicos racing y buscar su hueco en el mercado femenino (algo que hemos hablado más de una vez en el blog)."Se necesita una oferta de diesel gama alta y  adaptado al DSG para que sea más emocionante. Tenemos que ampliar el atractivo, pero no diluir el sabor.Habrá cupras diesel.

Sobre el Suv dice que se han quedado atrás frente a las demás marcas del grupo porque no estaba claro en que segmento de los todoterrenos atacar .Un tiempo perdido no obstante el proyecto Suv de Seat ya está en marcha y será rival del YETI.

"No tenemos un buen pasado,pero vamos a trabajar para arreglarlo". concluye.

Anuncios de nuestra vida: Toledo

Durante mucho tiempo el Toledo fue un modelo de máxima importancia para Seat.En sus anuncios la marca parecía muy orgullosa del modelo. Repasamos los anuncios del Toledo que más calado han tenido,son los anuncios de nuestra vida:

IMPACTANTE el anuncio de lanzamiento en 1991,lo tenía todo:coche rojo novedoso y musica de Queen ,lástima que no tengamos la versión del trompo final. Ahora puede parecer obsoleto pero hace 20 años conquistó a miles de compradores.



Hubieron muchos más spots del modelo.Tras el restyle del primer Toledo  Seat anunciaba asi tu Toledo TDi 110cv,un autentico exito de ventas.








Para la segunda generación Seat arriesgo un poco. Este spot,creemos, no fue un acierto para presentar un coche tan bien hecho y diseñado. A pesar de esto el coche sale muy bien.




Este Spot es el más comentado por su genialidad :




Y ya entramos en la tercera y polémica generación. Un luchador de Sumo realizando surf ¿Es la mejor forma de presentar un Toledo tan diferente?




Un segundo intento para arreglar el desaguisado fue mejor recibido.Quizas demasiado tarde.



Más fotos de GuangZhou 2011

El Salón de GuangZhou ha abierto sus puertas y ya Seat ha aclarado su estrategia a corto plazo.Una de las empresas más apasionantes en las que estará inmersa Seat en los próximos años.Una marca con estilo,joven y con alto contenido tecnológico como Seat debe tener mayor éxito de lo que la misma marca espera.

El Seat Loungue no pudo faltar tras la rueda de prensa.Ya es tradición

Se acertó: los 3 concepts para impresionar

Ayer tuvo lugar la presentación de Seat ,muy española(Moda,flamenco y gastronomía española)

Se echa de menos la belleza china acompañando a Seat

Leon Cupra TSI 211 cv y Tsi 160cv Fr los primeros en llegar

Además el Alhambra será el 3º en llegar a medio plazo

Muy equipados y a precio de España


El IBL seguramente fue el modelo que más llamó la atención

Xiyate

Un salón es más que coches...

Seat is coming!
¿Preludio del Exeo 2?

Más fotos del Leon 2012

Han salido nuevas fotos en worldcarfans.com y las fotos son mas nítidas:






A estas fotos hay que sumar las que pudimos ver en Autoweek la semana pasada.

OFICIAL:SEAT EN CHINA

SEAT ha detallado hoy en el Salón del Automóvil de Guangzhou los planes de la marca para su expansión en China. Tras anunciar la entrada en el país asiático el pasado mes de abril en el Salón de Shanghái, SEAT ya ha suscrito diferentes acuerdos comerciales para abrir una red de 12 concesionarios y en las próximas semanas se cerrarán nuevos contratos con el objetivo de que la empresa inicie las ventas en China con un total de 15 distribuidores. 

La red comercial se extenderá a través de las principales ciudades del país, como Pekín, Shanghái, Chongquing, Shenzhen, Wuhan, Chengdu y Guangzhou, entre otras. En el futuro, el número de concesionarios crecerá con nuevas aperturas.

El presidente del Comité Ejecutivo de SEAT, James Muir, ha destacado en la presentación en el Salón de Guangzhou que “la expansión a China a partir de 2012 supone un capítulo apasionante en la historia de nuestra marca”. “Estamos trabajando para crear una red de distribuidores que nos acompañe en nuestro camino hacia el éxito”, ha dicho Muir, quien ha añadido que “nuestro primer objetivo es llegar a las ciudades más importantes del país y, en una segunda oleada, expandir la red progresivamente hasta cubrir todas las grandes áreas urbanas del país”. 

Por su parte, Weiming Soh, miembro del Comité Ejecutivo y vicepresidente ejecutivo del Grupo Volkswagen en China, ha explicado que “la llegada de SEAT es un paso importante para la estrategia del Grupo Volkswagen en el país asiático ya que completa la implantación de todas sus marcas”. En palabras de Soh, “SEAT aportará a los clientes chinos una experiencia de conducción única e innovadora”.

León e Ibiza, la apuesta china de SEAT 

La marca española muestra en su primera presencia en el Salón del Automóvil de Guangzhou el Ibiza y el León, los dos modelos que comercializará a partir de 2012: el León desde la próxima primavera y el Ibiza, en el segundo semestre del año. Además, la marca también presenta el SEAT Alhambra y, por primera vez juntos en un salón, los tres concept cars que se han desvelado en los últimos 12 meses: la berlina IBL, el SUV IBX y el sport coupé IBE.

Estreno en Guangzhou y en Pekín

Coincidiendo con el primer día del Salón de Guangzhou, SEAT ha puesto hoy la primera piedra de su futuro concesionario en esta ciudad, que abrirá las puertas en 2012. El vicepresidente Comercial de SEAT, Paul Sevin, ha destacado “el simbolismo de este acto, que representa nuestra llegada a China”. Sevin ha añadido que “SEAT aspira a situarse en el futuro entre las marcas importadoras más destacadas del mercado chino” y ha subrayado que “junto a otros países como Rusia y México, contribuirá a aumentar el número de exportaciones y al crecimiento de nuestras ventas en los próximos años”. 

La compañía está trabajando ahora en las obras del resto de la red comercial y en la contratación y formación del personal para tener a punto los concesionarios a partir de la primavera del 2012. Además, en las últimas semanas SEAT ha inaugurado sus oficinas centrales en China, ubicadas en el distrito financiero de Pekín, en las que en la actualidad trabajan 20 personas.  

Por otra parte, la compañía también estrenará en China un nuevo concepto de concesionario, con un estilo más moderno y orientado al servicio al cliente. Esta innovación, que se aplicará a partir del próximo año en los distribuidores chinos y de manera paulatina a toda la red comercial de SEAT en el mundo, transmitirá a los clientes una nueva experiencia sensorial que abarca los cinco sentidos. 






Mas fotos de GuangZhou 2011
Seat aspira a vender 4.000 uds en China en 2012 y 15 concesionarios
Ecos del Salón

Los diseños de SEAT vendidos en China


Falta pocos días para que empiece en Guangzhou el desembarco de SEAT en China. Vamos a aprovechar para ver los diseños de SEAT que circulan por sus carreteras bajo otras marcas.


Chery compro los derechos y la linea de producción del Toledo Mk1 en 1999. Empezó con motores de origen Mitsubishi para poco después introducir sus propios propulsores. Fuera de la orbita de SEAT nuestro Toledo I ha tenido diversos restylings y ha sido vendido con diferentes nombres, Amulet en Rusia, Qiyun en China, Long en Egipto, Cowin y Flagcluud en otras partes del mundo. Chery a posteriori vendió los derechos de Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica como Vortex Corda, la versión del año 2012 se llama Chery Cowin 2.


Que compren los derechos y la linea de producción no significa que los estándares de calidad y seguridad sean los mismos, queda claro al ver el vídeo siguiente.

En 1999 Nanjing Automobile Corparation y Malasian Lyon Group compraron los derechos y la linea de producción del SEAT Ibiza New Style, que fueron puestos a la ventas en China con motores System Porsche y 5 puertas, bajo los nombres de NJ 64006HR (más que un nombre parece una matrícula) y Nanjing Yuejin Eagle. Estos coches fueron vendidos hasta el año 2003, al finalizar la licencia del Ibiza.


En Marzo de 2004 un fabricante de móviles Ningbo Bird junto con Aves Ningbo se unen para modificar el diseño del Eagle, que no podían utilizar sin un profundo rediseño del Eagle por haber expirado la licencia y sacan al mercado el Soyat menos reconocible por el frontal con el Ibiza I.


También sacaron la versión del SEAT Inca bajo el nombre de Soyat Unique NJ1020.
 

El caso del Córdoba es especial, ya que se vendió con el mismo diseño que el Córdoba de SEAT pero cambiando solo el logotipo por el de VW, lo sorprendente es que no utilizasen el diseño del VW Polo Classic, y vendiesen  el Córdoba con el nombre de VW Golf City, por el gusto de los chinos por los coches berlina.


Artículo de JC

Encuesta SFC | ¿Te gustaría que SEAT mantuviera los nombres de ciudades españolas?

La encuesta de esta semana no es una encuesta cualquiera. No al menos para cualquier seguidor de SEAT y para la propia marca. Si en todas se trata de cuestionar a los visitantes por asuntos relevantes, ésta se torna particularmente especial. Hace tiempo, servidor publicó un artículo llamado "SEAT, cuestión de valores" en el que hacía referencia al tema que ahora nos ocupa con ocasión de la salida al mercado del pequeño Mii. En aquel momento quise hacer pulsión sobre los sentimientos de todos aquellos que admiramos o nos sentimos ligados de algún modo a la marca española.


Pues bien, si en aquél momento había opiniones para todos los gustos, ahora la conciencia general ha hablado y ha dicho alto y claro (a la luz de los porcentajes) que SEAT debería seguir cimentando su gama como viene siendo habitual desde que Ronda, Málaga, Marbella o Ibiza estrenaran las ya entrañables denominaciones geográficas. A nadie escapa, ni siquiera a aquellos no doctos en materia automovilística, que cuando nos referimos a un vehículo con un apellido como los mencionados nos referimos a un SEAT. Y eso es un valor, una seña de identidad, un ADN que posiciona e identifica a los autos de la S rayada.

Ir siempre hacia delante es algo innegociable. Avanzar es un principio al que nadie puede negarse, por lo mismo que se dice aquello de renovarse o morir. No seré yo quien me muestre inmovilista o me niegue a avanzar hacia el futuro con una marca que se adapte a los tiempos. Pero entendamos lo que es avanzar, a mi modo de ver. Innovar es entrar en nuevos mercados -como así está siendo-; progresar es entrar de lleno en nuevos segmentos de mercado y tratar de revolucionarlos -he ahí el IBx-; anticiparse al mañana es desarrollar hoy las tecnologías que nos harán fuertes a medio plazo -véanse los avances de SEAT con el coche eléctrico/híbrido-; conquistar al público es encontrar diseños seductores, una imagen de marca rompedora y buscar el equilibrio perfecto entre la calidad y el precio. Sólo así una marca es capaz de avanzar.


Los principios o valores, vuelvo a ellos. Los principios se basan en encontrar la fórmula para conjugar todo lo dicho con lo que nos ha hecho fuertes hasta hoy. Lo que nos ha granjeado una fama y una manera de identificarnos única. SEAT ha sido, es y será una marca española nacida para satisfacer al conductor medio nacional y en la situación actual, ¿por qué no?, al de cualquier lugar del mundo. Pero por muchos directores de marketing que pasen por los despachos, por mucho staff con sueldo desorbitado que se estruje la materia gris para dar con las denominaciones perfectas, nunca hallarán denominaciones más bonitas ni mejor homenaje al país de orígen de unos coches que, vaya donde vayan, llevan orgullosos aquellos nombres fundamentales del territorio español.

Resultado encuesta:
157 votos Si
34 votos No

Firmado: Eduardo Lázaro

Historia: Seat Fura


La situación que vive Seat durante el año 1981, es cuando menos delicada. Ya ha pasado un año desde el abandono de Fiat, y las relaciones entre ambas discurren en un constante tira y afloja. La dependencia total de la tecnología italiana es un pesado handicap que mantendrá a Seat atada de pies y manos para poder expandirse libremente hacía el exterior como marca independiente. Tras muchas negociaciones, se llegará a un acuerdo donde los coches españoles podrán ser distribuidos en Europa, bajo logo Fiat, a condición de que los Seat no sean exportados con su propia insignia, al menos hasta 1983.

En estas circunstancias, el Fura viene a poner un final digno a la vida del longevo 127. Con nueve años a sus espaldas, esta nueva actualización, era idéntica a la del 127 italiano de tercera serie. A pesar de que, como hemos dicho, las dos marcas ya no trabajaban juntas, la misma táctica de años anteriores vuelve a repetirse; ambos productos sólo se diferencian en las mecánicas y en pequeños detalles de terminación.

Queda sin resolver por el momento, porque aparece en primer lugar la versión Seat y dos meses más tarde la de Fiat. Esto podría ser debido a un acuerdo tácito entre las dos firmas y la prensa especializada, que da a entender en numerosas ocasiones, que cada una desarrolla su propio producto sin contar con la otra.
Al inicio el Fura 127 sólo tenía 3 versiones
El Fura 127, siguiendo las corrientes estilísticas de la época, abusa de materiales plásticos para decorar su carrocería. Las ópticas delanteras toman gran protagonismo, pues aumentan de tamaño de manera considerable y van unidas por una calandra de grandes dimensiones. Los intermitentes pasan a estar colocados en la esquinas y el conjunto va rematado por un envolvente cerco de plástico. Los paragolpes son también más grandes y tienen continuidad hacia los laterales a través de unos pasos de rueda sobredimensionados. En la zaga los cambios se centran en la zona de la matrícula y los faros, que son más alargados y quedan enmarcados entre los nuevos parachoques y la moldura superior de la base del portón, que hará las veces de tirador.

Ya en el interior, el salpicadero de nuevo diseño, mucho más voluminoso que el anterior, presenta una información más clara y una distribución de mandos más racional. Los asientos, de nueva factura, son más cómodos, sujetan mejor el cuerpo y además disponen de unos tapizados de mayor calidad.

El Fura durante la presentación en Lanzarote
Desde el lanzamiento, en noviembre de 1981, se observan dos ausencias destacadas; la primera de ellas, el bloque 1010 cc. desarrollado por el Centro Técnico de Martorell. Este motor se mostró poco fiable cuando se montó en la segunda serie del 127 y para la nueva etapa se opta por descontinuarlo; y la segunda, es la desaparición de las carrocerías de 2 y 4 puertas. Una vez demostrada la poca practicidad de los "hatchback" con ausencia de portón, tanto Seat como Fiat, prescindirán de ellas en favor de las de 3 y 5 puertas.

Para la presentación, nuevamente, Seat desplaza a los periodistas a Lanzarote y allí les muestra la nueva gama. Limitada a tres versiones: L 3p, CL 3p y CL 5p, todas ellas llevan el mismo motor, el archiconocido 903 cc. Convenientemente modificado para la utilización de gasolina normal, la potencia desciende a 43 cv. En cuanto a equipo se refiere los CL están claramente mejor dotados que los L e incluyen entre otras cosas reposacabezas delanteros, instrumentación más completa y cambio de 5 velocidades, éste último heredado del Ritmo.


Ciertamente el Crono llamaba la atención
En Octubre de 1982 aparece la única versión de tintes deportivos del pequeño utilitario, el Fura Crono. Trae consigo el nuevo logo de la marca, estrenado en el Ronda, y se extenderá al resto de hermanos de gama. Los accesorios de carrocería los tomará directamente de su gemelo italiano, el 127 Sport (1301 cc. y 75cv), pero las llantas de aleación, los antinieblas, los alerones y otros aditamentos tipo "racing" esconderán una mecánica diferente en la versión española. El afamado 1438 cc de 75 cv. entrará en el vano del Fura. Las prestaciones quedan lejos de productos como el R-5 Copa, pero su escaso peso de 750 kg. en combinación con la brillante mecánica, le harán disfrutar de unas aceleraciones dignas de coches más potentes.

Esto será motivo suficiente para que Seat cree en el año 83 un campeonato monomarca de circuitos denominado "Copa Fura". Tomando como base el Crono, la potencia asciende a 90 cv. y por un modico precio los pilotos disponen de un opción interesante para iniciarse en el mundo de las carreras. Esta competición tendrá continuidad dos temporadas más, hasta el año 1985.


El Fura Dos ya se exportó como Seat
En noviembre de 1983, se lanza el Fura Dos. Una vez finalizada la vida comercial del 127 italiano, Seat modifica el Fura para poder exportarlo como modelo propio. De esta manera, lo aleja del Fiat original y así, no contraviene los acuerdos firmados por ambas marcas dos años atrás.

Entre las novedades se encuentran, los faros halógenos delanteros de menor tamaño, las lunas delanteras de una sola pieza, nuevas molduras exteriores, nuevas llantas de chapa y portón trasero modificado. En cuanto a equipamiento, desaparece la versión Crono y la version CL pasa a llamarse GL. En opción queda el Ecotronic, un pequeño ordenador de a bordo, cuya función era medir el consumo y que ya existía previamente en el Ronda.

En abril de1984 llega el revelo, el Ibiza I, pero el Fura seguirá fabricandose hasta bien entrado 1985. En total 211.969 unidades (126.966 del Fura I y 84.973 del Fura Dos) vendrán a completar las más de 1.250.000 unidades de las series anteriores de 127, que lo sitúan por el momento, como el segundo Seat más producido de la historia.
Los Rivales del Fura
A nivel nacional: Citroen Visa, Ford Fiesta, Renault 5, Talbot Samba y Opel Corsa
Importados: Austin Metro 
Cifras de Producción
Fura I 
1981                       34.769
1982                       71.281
1983                       20.946

Total Fura I           126.996

Fura Dos
1983                       20.625
1984                       45.982
1985                       18.366

Total Fura Dos        84.973
Total I + Dos          211.969

Anuncio Fura Dos para España (1983):