Motores SEAT: 1.9 TDi 105 cv.


El fenómeno automovilístico de los 90 es, sin duda, el auge del Diésel. Aunque desde hace más de 20 años los expertos en automoción vienen insistiendo en que el coche ideal para las características europeas es un coche diésel la gente no acaba de convencerse. Durante años los diésel han sido más caros, lentos y ruidosos, cosa que los llevo solo al uso por profesionales del trasporte.

A principios de los 90 los desarrollos tecnológicos alrededor del diésel comenzaron a ver la luz, centrados principalmente en los sistemas de inyección y culminaron con la aparición del TDI de VAG. Este motor permitió la escalada en ventas del diésel en Europa.

El TDI triunfo, la evolución de matriculaciones respecto a los gasolina desde 1992 hasta el 2000 las ventas del diésel incrementaron un 36.5% mientras que las ventas de los gasolina descendieron desde un 83.4% hasta el 46.9%, En 2005 se matricularon un 71% de vehículos diésel, y un 29% de vehículos gasolina y ha seguido creciendo hasta día de hoy.


Hoy muchos años después, el motor TDI con sus evoluciones sigue siendo la cabeza del mercado diésel gracias a las 4 marcas del Grupo VAG. Los motores TDI siguen estando a la cabeza de rendimiento, esto quiere decir que siguen siendo los que mejores prestaciones tienen con los consumos más bajos.

Hoy repasamos del 1.9 TDI 105CV que montaron los modelos León, Altea, Altea XL, Ibiza, Toledo III... por parte de SEAT.

Un motor fuerte y poderoso que sustituía a los 110CV y 115cv anteriores. SEAT vendía como extra, un chip de potencia que aumentaba hasta casi los 135 cv la potencia del motor.

EL TDI de 105 cv, utiliza el sistema de inyector bomba, esto quiere decir que cada inyector lleva acoplada una pequeña bomba, esto optimiza el gasto de combustible, reduce las emisiones y agudiza la respuesta al acelerador.

Unos de los problemas más acusados es el arranque, con el fallo del inyector bomba se desajustaba. Otro problema muy usual era la rotura del caudalímetro, un simple medidor de masa de aire caliente.

Si hablamos de las reparaciones más caras, los volantes bimasa y su ruptura a partir de los 150.000 km. 1000 euros como poco no cuesta su reparación.

-He leído de gente que se quejaba mucho de las poleas del A.A-, se acababan partiendo y al no tener pieza de recambio, había que sustituir todo el compresor, alrededor de unos 600€.

En algunos casos, en los turbos, cuando la válvula EGR de descarga estaba más calibrada se producía una sobrepresión y partía el turbo, por lo que había que cambiarlo entero.



Algunas características técnicas:


Motor de 4 cilindros en línea con una carrera de 79.5 x 95.5 de pistón y una relación de compresión De 19:1.

Motor asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, daba una velocidad máxima de 186 km/h en el SEAT León; par máximo de 250Nm a 1.900Rpm. Este motor también daba la posibilidad de elegirse con cambio automático DSG.

Consumo urbano l/100 km à 5,7 (l/100 km)*
Consumo extraurbano l/100 km à 3,9 (l/100 km)*
Consumo medio l/100 km à 4,5 (l/100 km)*
Emisiones de CO2 gr/km à 119 (gr/km)*
Cilindrada (cm3)* :1.896

Desarrollos cambio (km/h a 1.000 rpm)*

2ª 2,06
3ª 1,25
4ª 0,84
5ª 0,62

*Datos SEAT León.

Por la implantación del Common Rail se dejó de comerciar este motor, que desde el punto de vista muchos usuarios no tuvo mucha aceptación, lo que llevo a quejas de taxistas y usuarios de SEAT. Menos sonoridad, pero bastante notable la perdida de empuje.

Un articulo de PSX-MACT