Prueba: SEAT León CUPRA DSG 280 CV. Si parpadeas te lo pierdes.


Primer contacto y datos oficiales.

SEAT renueva su modelo más potente, el León CUPRA. Llamativo que un Cupra se pueda escoger con dos niveles de potencia distintos (265 y 280 CV), manual y DSG, con cualquier combinación. Lo más potente de SEAT sorprende.

Este CUPRA además se ofrece por primera vez en dos carrocerías la más deportiva de 3 puertas y la más "cómoda" de 5 puertas. El modelo que nosotros probamos, el DSG 6 de 280 CV sea posiblemente una de las más demandadas, sobretodo al público al que va destinado y por los detalles extra que nos ofrece. Lo cierto es que la diferencia de precio es solo de 600 euros y dispondremos de llantas 19" -contra las 18" del 265 CV, detalles negros en carrocería y frenos en rojo.

Nuestro León CUPRA: 2.0 TSI 280 CV DSG 6 con Start&Stop con las siguientes opciones: 

  • 5 puertas 350 €
  • Convenience Pack: Sensor de luz + Sensor de lluvia + Espejo interior electrocromático 120 €
  • Pintura especial Gris Dinámico 821 €
  • Sistema de Navegación: Pantalla táctil 5,8" color + Reproductor MP3/WMA + Puerto USB/Aux-in + Lector 2x Tarjeta SD + Conexión iPod + Conexión Mitsumi + Lector CD + Bluetooth + Reconocimiento por voz de navegación 416 €
  • Control de velocidad crucero adaptativo con radar de proximidad (incluye Asistente de frenada) 395 €
  • Driving Assistance Pack: Asistentes de luces de carretera cortas/largas + Asistente de salida involuntaria de carril 312 €
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros + OPS (visión esquemática del coche y obstáculos) 509 €
Precio de la versión analizada:  33.373 € (en configurador SEAT.es)


  • Velocidad máxima (km/h) 250 autolimitada
  • Aceleración 0-100 km/h (s) 5,8
  • Consumo urbano oficial (l/100 km) 8,4
  • Consumo extraurbano oficial (l/100 km) 5,7
  • Consumo medio oficial (l/100 km) 6,6

  • Peso (kg): 1421
  • Combustible Gasolina (litros): 50
  • Maletero normal/ampliado: 380/1210 

  • Potencia máxima: CV - kW / rpm 280 - 206 / 5700-6200
  • Par máximo: Nm / rpm 350 / 1750-5600
  • Situación: Delantero transversal
  • Número de cilindros 4 - En línea
  • Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
  • Diámetro x carrera (mm) 82,5 x 92,8
  • Cilindrada (cm3) 1984
  • Relación de compresión 9,3 a 1
  • Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
  • Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler
  • Función S&S: Sí

  • Tracción: Delantera
  • Caja de cambios: Automático DSG, 6 velocidades
  • Tipo de Embrague: Embrague multidisco bañado en aceite
  • Tipo de mecanismo: Pares de engranajes
Suspensión delantera (estructura/muelle) Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle) Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Barra estabilizadora (delante/detrás) Sí / Sí
Frenos delanteros (diámetro mm) Disco ventilado (340)
Frenos traseros (diámetro mm) Disco (310)

  • Dirección: Cremallera
  • Tipo de asistencia: Eléctrica
  • Asistencia en función de la velocidad: Sí
  • Desmultiplicacion en función de la velocidad: No
  • Desmultiplicación no lineal:
  • Dirección a las cuatro ruedas: No
  • Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m): -- / 10,1
  • Vueltas de volante entre topes:  2,2
  • Neumáticos delanteros: 235/35 R19
  • Neumáticos traseros: 235/35 R19
  • Llantas delanteras: 8,0 x 19
  • Llantas traseras: 8,0 x 19

Nos ponemos en marcha.

Arrancamos el potente motor de 280 CV y lo que me esperaba se hace realidad, ese ronroneo me hace sonreír gratamente. Configuro el navegador a bordo, pues lo primero que quiero es controlar sus consumos.

En conducción normal, nuestro CUPRA nunca llegó a bajar de los 9 litros, y si queremos pasarlo bien, el consumo se disparará... en nuestro caso hasta los 15 litros, teniendo en cuenta que no podíamos ir a fondo dado que las carreteras de montaña, no son ningún circuito. Reconozco que se me han hecho cortas las dos horas que lo hemos tenido entre manos y que nos quedamos con ganas de saber más de este coche. -Si SEAT nos lee, que nos prepare algo en circuito... - este coche nos pedía más de lo que podíamos hacer en carretera abierta. Al lío que nos perdemos... que sus consumos llegan a los niveles de sus rivales Megane RS o similares.


Nos vamos directos al SEAT Driver Profile. Esta función dispone de 4 modos de conducción. Confort, Sport, CUPRA e Individual que es totalmente personalizable. Este equipamiento permite configurar suspensión DCC (10 mm más baja que un FR; que ya es más bajo de por sí que un León normal), el funcionamiento del autoblocante, control de crucero adaptativo, sonido del motor, dureza de la dirección, y entrega del acelerador.

En modo confort es un coche más, para ir a la compra... pero sin olvidar que entre manos llevas un CUPRA, de hecho este modo se me antoja al modo Sport del FR. Los cambios de marcha son muy tempranos, la suspensión se hace "blandita", y podemos mantener una conversación al no escuchar tanto el motor, y el acelerador se hace más sensible.


Dejo el modo Sport para más tarde y os comento el modo CUPRA. La suspensión se endurece muchisimo, así como la dirección. Recomendaría que no intentes aparcar con esta función, no es recomendable para un uso convencional,  pues parece casi que no lleves dirección asistida, el sonido del motor es fenomenal, y además escuchas como trabaja el motor hasta las 7.000 rpm. La caja DSG que no llega a cortar inyección en ninguno de sus modos de uso, ni tan siquiera en modo secuencial. Algo que no debería ser así, al menos, en esta última función CUPRA. 

¿El modo Sport? ¡Fácil! Es un término medio entre estos dos. Escucharas el motor, notarás que todo es más duro y preciso, pero en ningún caso, notarás que es el modo CUPRA, aunque se acerca bastante. Del modo confort al Sport se aprecia una diferencia más notable que del modo Sport al CUPRA.


En cualquier caso es un coche ágil, ligeramente subvirador en la entrada a las curvas (para no confiarse, pues su agarre general es impresionante), y gracias a la tecnología del autoblocante, a las salidas lo hace con una gran tracción, en combinación con una dirección precisa, y como comentamos, con muy poca asistencia. Las frenadas son potentes y si te pasas acabas bailando de culo. Un coche fácil de conducir, que ofrece buenas sensaciones y con el que difícilmente te aburras. Si quieres algo más distinto, tocará irnos a un tracción trasera tipo GT86, que por supuesto, es más juguetón.


Exterior: Lobo con piel de cordero.


Vaya, que León más bonito... lástima (para algunos) que se asemeje demasiado al acabado FR. Significa que estamos ante un coche muy discreto para lo que estamos acostumbrados en coches de este tipo, ejemplos son el Megane o el Opel Astra.


Para distinguirlo de un FR hay que fijarse en las típicas aperturas que SEAT monta en los CUPRA debajo de la parrilla delantera, los logotipos en portón, parrilla, las pinzas de freno rojas y, los tubos de escapes (uno a cada lado) o el pequeño alerón. Hechamos de menos algún color más llamativo, como el famoso verde Kiwi que pudimos ver en la anterior generación.



Interior: Más presencia que deportividad.

En el interior encontramos de nuevo un León más, porque sigue siendo muy discreto. Desentonan los asientos deportivos, (Ahora además hay backets disponibles) el volante achatado en la parte inferior, pedales de aluminio, logotipos CUPRA en volante, pomo... Por lo demás, como decimos es un León, con su buena calidad interior, sus plásticos de aspecto agradable, y con todo en su sitio destacando la pantalla táctil que funciona bien y es cómodo de visualizar. Todo igual.



Conclusión.

¿Tienes casi 30.000 €? Este modelo, y muchos lo dicen, es el tracción delantera definitivo y a nuestro parecer es el nuevo rival a batir. 



Lo que más nos ha gustado:

- Comportamiento deportivo y refinado, sin renunciar al confort
- Motor
- Sistemas de asistencia al conductor 

Lo que menos nos ha gustado:

- Consumos altos aún con conducción tranquila.
- Mucha discrección, sobretodo en el interior.
- DSG cambia solo en modo secuencial.


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Agradecimientos una vez más a  SEAT SALA RODRIGUEZ, que cerró con SFC un acuerdo para ofreceros más pruebas próximamente.


SEAT Sala Rodriguez resultó ser un taller independiente que nació en el año 1962. Desde el año 1967, pasó a formar parte de SEAT. Hoy, tiene el merecido reconocimiento de ser el concesionario más importante de la provincia de Alicante.

SEAT Sala Rodriguez: Avda Dénia 145 de Alicante.
Tlf: 965 26 84 25
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Más fotos de la prueba:






















Prueba y artículo: Psx-mact y Action SVG
Fotografías: Action SVG