Prueba SFC. SEAT Arona 1.0 TSI 95 CV Xcellence.


Agradecimientos a Automóviles SALA RODRIGUEZ por la cesión del vehículo.

El SEAT Arona, llega como un nuevo vehículo en la gama que se sitúa dentro del segmento B SUV compitiendo con rivales como el Kia Stonic, el Hyundai Kona, o el Nissan Juke. El Arona, parte de un Ibiza, utilizando la plataforma MQB A0, compartiendo tecnologías y motores, con algo más de espacio y altura libre al suelo.

Los SUVs han llegado para quedarse. En este sentido, todos los del segmento del Arona, seguirán creciendo, es por eso que el pequeño de SEAT ha llegado en un momento clave, tanto es así que de cara al 2020 se espera que este modelo sea tan vendido en número de unidades totales, como un Ibiza.


Ficha Técnica:

Prestaciones:
Velocidad máxima (km/h): 173
Aceleración 0-100 km/h (s): 11.6
Consumo urbano oficial (l/100 km): 6.1
Consumo extraurbano (l/100 km): 4.2
Consumo medio (l/100 km) : 4.9
Emisiones de CO2 (gr/km): 111
Normativa de emisiones: Euro VI


Medidas, pesos y capacidades:
Tipo de Carrocería: todotereno
Número de puertas: 5
Largo / ancho / alto (mm) 4138/1780/1552
Batalla: 2566 mm
Peso (kg): 1165
Volumen depósito combustible (litros): 40


Maletero y habitáculo:
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros): 400
Número de plazas: 5 (3 + 2)

Motor:
Combustible: Gasolina
Potencia máxima CV: 95 cv
Par máximo Nm / rpm 175/2000-3500
Situación: Delantero transversal
Número de cilindros: 3 (En línea)
Diámetro x carrera (mm): 74.5 x 76,4
Cilindrada (cm3): 999
Relación de compresión: 10,5 a 1
Distribución: 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
Alimentación: Inyección directa. Turbo. Intercooler
Función ("Stop/Start"): SI


Embrague y tracción:
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual, 5 velocidades
Tipo de Embrague: Embrague monodisco en seco


Frenos y suspensión:

Suspensión delantera (estructura/muelle): Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle) :Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Barra estabilizadora (delante/detrás): Sí / No
Frenos delanteros (diámetro mm): Disco ventilado 276
Frenos traseros (diámetro mm):  Tambor 228
Neumáticos: R17

Dirección: 
Tipo: Cremallera  
Tipo de asistencia: Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad: No

Nuestro SEAT ARONA:  Nuevo Arona Xcellence 95cv.
  • Color rojo/techo gris --> 650 €
  • Winter pack --> 350 €
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Nos ponemos en marcha: Ibiza Alto

Teniendo la referencia del modelo de 115 cv que ya pude probar en el Ibiza FR, me pareció más de lo mismo. Un motor afinado y agradable, con buenísimos registros de consumo (Media de 5.5 litros en todo el recorrido) y muy equilibrado entre confort y agilidad, siempre destacando el ajuste de suspensiones, que al igual que su hermano Ateca, son firmes, aunque con algo más de recorrido de suspensión que un turismo convencional.

El 95cv peca de tener 5 relaciones, frente a las 6 del 115cv. A la hora de "acelerar" se me asemejan muchísimo ambos motores, no hay una diferencia notoria de potencia, pero si noto ese escalonamiento más acusado del cambio, pues por ejemplo para pasar de 4 a 5 velocidad, si tengo que estirar un poco más la penúltima, para no ahogarlo. Si a 120 Km/h el de 6 marchas funciona a 2.500 rpm, el de 95 lo hace en quinta a 2.800 rpm.


Las tecnologías que hereda del Ateca son el otro punto fuerte. Pude probar por primera vez los sistemas de aparcamiento automático, el angulo muerto, o el cruise control adaptativo. Sistemas que ayudan mucho en nuestro día a día, haciendo más cómoda y placentera la conducción, a excepción del sistema pask assist, que no le vi utilidad alguna, además, es lento, impreciso...

El refinamiento a la hora de conducir en carretera es bueno, aunque el Arona, al tener inclinado más el cristal que el Ibiza, a altas velocidades se nota un poco más el viento, y eso que incluso lleva más protección que el Ibiza en la luna delantera.

Exterior: Ibiza vitaminado, con trozos de Ateca.

Un diseño fresco como el Ibiza, es lo que precisamente necesitaba este SUV, para SEAT, donde el enfoque de diseño es muy importante. Las novedades estéticas se centran en las combinaciones de colores (Más de 60) de la carrocería, techo que cuenta además con unas nervaduras como los autenticos 4x4 de época y el spoiler trasero.


El frontal, gana empaque y robustez por la presencia de plásticos envolventes en color negro. El lateral luce los blisters dobles, que en este caso, cuenta con uno más en la aleta delantera, y unos cromados que conforman en el pilar C la X de "Cross-over". La trasera es quizás la parte más Ateca, con los faros dobles tridimensionales, y hendidura en el portón. El acceso, se hace como en el Ateca, sin la S del portón como apertura.

Interior: Algo más de libertad

Comodidad ante todo. La postura de conducción con mucha altura libre al suelo, es uno de los puntos más fuertes del nuevo Arona. Pues es agradecido a la hora de maniobrar o viajar al tener todo a la vista, permitiendo además tener todos los mandos a nuestro alcance.



La terminación del salpicadero es exactamente la misma que en los Ibiza. Las únicas diferencias se componen en los colores de las molduras y en que añade algo más de color en las zonas cercanas a la palanca de cambios. Como en el Ibiza es rigido, pero con buenos ajustes entre los distintos elementos.

El acceso a las plazas es muy comoda, aunque algo justas para 3 detrás y una gran pega, es que carece de manetas en la zona superior de las puertas para agarrarse en un trayecto revirado o la entrada o salida del habitáculo para personas mayores.

Todos los asientos ofrecen amplitud para las rodillas y una buena distancia al techo. La plaza central es en este caso, supletoria como advertimos.

El maletero cuenta con 400 litros, de formas cubicas, con gran acceso desde el portón y elogiando el doble fondo, que al menos en mi caso, me parece interesante, para los objetos de limpieza, o a la hora de plegar los asientos traseros, conseguir tener el suelo plano.


Conclusión:

Con esta prueba queda claro. Es un Ibiza grande, no un Ateca pequeño, aunq ue pueda llevar algo de tecnología del SUV del segmento C. Por equipamiento, al mismo precio y calidad de terminación, me quedaría con un León. Eso sí, se agradece esa comodidad al entrar o salir, o saber que no vas a rozar los bajos en ningún lado. Pero eso, ya es opinión de cada uno.



Lo que más nos ha gustado:
  • Consumos
  • Tecnologías a la última.
  • Nuevo segmento en la gama SEAT
  • Conectividad Full Link
  • Doble fondo de maletero
Lo que menos nos ha gustado.
  • Sin manetas en el techo para acceso interior
  • Faros antiniela sin diseño propio
  • Capacidad del depósito de combustible.
  • Insonorización general. La mayor inclinación del cristal del coche acentúa el ruido.
  • Salpicadero con escasas zonas blandas.
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Agradecimientos una vez más a  Automóviles SEAT SALA RODRIGUEZ, por la cesión del vehículo. Si quieres informarte sobre esta unidad de la prueba a la venta o cualquier otra, no dudes en ponerte en contacto a través de nuestro foro. ESTRENA UN SEAT CON SFC.

SEAT Sala Rodriguez resultó ser un taller independiente que nació en el año 1962. Desde el año 1967, pasó a formar parte de SEAT. Hoy, tiene el merecido reconocimiento de ser el concesionario más importante de la provincia de Alicante.

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