Prueba: SEAT León ST 1.6 TDi 105 CV. Más familiar que nunca.


Primer contacto y datos oficiales.


El mejor producto que SEAT tiene actualmente en el mercado es el SEAT León, un modelo que ofrece desde hace un par de meses la carrocería familiar ST. Desde que apareciera en el año 1999, es la primera vez que el compacto español ofrece este tipo de carrocería, al igual que ocurre también con el 3 puertas llamado SportCoupe.



El León ST muestra como en el resto de carrocerías, una gran calidad de acabados, así como la gama de motores y equipamiento, añadiendo eso si, más espacio de carga y opciones de versatilidad.

Nuestro León ST: 1.6 TDI 105 CV Style Start&Stop con las siguientes opciones: 
  • SEAT Full LED + Luces diurnas LED + LED traseros (1.188 €)
  • Driving Assistance Pack: Asistentes de luces de carretera cortas/largas + Asistente de salida involuntaria de carril (300 €)
  • Family Pack: Cortinillas en ventanillas traseras + Mesitas en respaldo asientos delanteros (259 €)
  • Iluminación LED interior Pack (101 €)
  • Radio Media System Plus: Pantalla táctil 5,8" color + Bluetooth + Lector Tarjeta SD + Conexión iPod + Conexión Mitsumi + Lector CD + Reconocimiento de voz + 8 altavoces (250 €)
  • Sensor de parking trasero (250 €)
  • Conveniencie Pack: Sensor de luz + Sensor de lluvia + Espejo interior electrocromático (110 €)
  • Llantas de aleación 17" Dynamic (389 €)
Precio de la versión analizada: 25.917 € (en configurador SEAT.es)


Prestaciones y consumos homologados
  • Velocidad máxima (km/h): 191
  • Aceleración 0-100 km/h (seg): 11,1
  • Aceleración 0-1000 m (seg): 32,6
  • Consumo urbano (l/100 km) 4,6
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 3,3
  • Consumo medio (l/100 km) 3,8
  • Emisiones de CO2 (gr/km) 99
  • Normativa de emisiones: Euro V (plus)
Dimensiones, peso y capacidades
  • Tipo de Carrocería Turismo familiar
  • Número de puertas 5
  • Largo / ancho / alto (mm) 4535 / 1816 / 1454
  • Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2636 / 1544 - 1514
  • Peso (kg) 1331
Volumen del depósito (litros): 50



Volúmenes de maletero:
  • Volumen del maletero con todos los asientos traseros abatidos (litros) 1470
  • Volumen normal del maletero (litros) 587
Motor:
  • Combustible Gasóleo
  • Potencia máxima CV - kW / rpm 105 - 77 / 3000-4000
  • Par máximo Nm / rpm 250 / 1500-2750
  • Situación Delantero transversal
  • Número de cilindros 4 - En línea
  • Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
  • Diámetro x carrera (mm) 79,5 x 80,5
  • Cilindrada (cm3) 1598
Transmisión:
  • Tracción Delantera
  • Caja de cambios Manual, 5 velocidades
Nos ponemos en marcha.

La versión probada del León ST es el diésel menos potente que se ofrece en esta versión Style que hemos probado. El conocido 1.6 TDI de 105 CV mueve al coche de forma suficiente. El modelo incluye además el sistema Stop&Start, con caja manual de cinco velocidades. 



Este motor se escucha poco, puesto que el nivel de insonorización es aceptable y las vibraciones son las normales en un motor de este tipo. En este aspecto, se nota bastante menos que en un Toledo actual. El tacto del cambio, nos parecía correcto... y ya que nos ponemos con el cambio, los desarrollos son bastante exagerados, al menos en la quinta marcha y un poco la cuarta, por lo que a la hora de recuperar, si no llevamos el motor por encima de las 1.800/2000 rpm, será conveniente bajar una velocidad. Lo más positivo de esa quinta velocidad serán los consumos. A 120 Km/h la aguja de las revoluciones se sitúa en 2.100 rpm.


Si queremos exprimir más el coche, deberemos seguir un régimen alto de revoluciones, y jugar más con el cambio, y aunque no es nada despreciable la aceleración de nuestro 105 CV, con dos personas a bordo, quizá le cueste poco subir por una pendiente con los niños, la abuela detrás y además, el maletero lleno. 



La pantalla del León es intuitiva

¡Lo mejor del motor son los consumos!. Si miramos arriba los datos oficiales veremos que son demasiado surrealistas. En nuestro recorrido, nos propusimos llegar a los 5 litros... y rozamos el resultado (5.4l/100km). Seguro que hubiésemos llegado a más, pero las condiciones de viento que tuvimos y el elevado tráfico que nos encontramos al analizar este punto del coche, no nos dejó hacer más. Consumo bajo en carretera, recordamos gracias a esa quinta velocidad, con un largo desarrollo. En ciudad, el consumo llegó a los 6.3 litros. Esta es pues la gran baza de este motor, consumo contenido en un motor, para una conducción normal.





Si hablamos de algunas de sus funciones, como puede ser el sistema de mantenimiento de carril, tenemos que decir que es muy recomendable en caso de distracción. De forma autónoma, el coche es capaz de reconocer las líneas de la carretera y girar automáticamente si es preciso, para evitar invadir el carril contrario. Al principio la sensación es un poco extraña, pues notamos como el coche tiende a autodirigirse. Esta función ya a probamos con el León SC en Barcelona, y parece que ha mejorado levemente su cometido, con el paso del tiempo. Ahora el sistema es más preciso.

Exterior:

La primera carrocería familiar del SEAT León es 27 centímetros más larga respecto al modelo de 5 puertas, logrando así una longitud total de 4,535 metros (Misma batalla que el 5 puertas), y como decimos en el título de este punto, el espacio extra que ofrece esos centímetros de más se utiliza íntegramente para el maletero. Tanto las plazas delanteras como traseras continúan con las mismas posiciones, por lo que el espacio en este punto no se ve alterado.




El modelo ST no da una apariencia de ser un modelo "estírado" en exceso. De hecho nos pareció un modelo muy bonito para este tipo de carrocería. Más bonito en vivo, sin duda. Los cambios se producen en la parte trasera, siendo el resto del coche similar al resto de la gama León. Los faros traseros son de un diseño distinto a los que incorporn el SC y 5 puertas, y el parachoques es más bajo, para facilitar la carga del maletero. La ventanilla trasera se resuelve al estilo del SC, con dos curvas que le confieren al coche más dinamismo.

Las barras en el techo se incluyen como elemento específico
en la carrocería ST.
Interior: Más Maletero en el León ST.

En el interior del León ST, no vamos a ver nada que no hayamos visto antes en el León de 5 puertas o en el SportCoupe. Materiales Duros en la zona inferior, pero agradables al tacto, mientras que la zona superior del salpicadero, materiales de tacto blando y unos muy buenos ajustes en general, así como las terminaciones de los plásticos. 

Intuitivo y funcional. Así es el salpicadero del León ST
Pero analicemos lo que nos interesa de este León ST: el espacio. La carrocería familiar del León es 27 centímetros más larga respecto al modelo de 5 puertas, logrando así una longitud total de 4,535 metros, y como decimos en el título de este punto, el espacio extra que ofrece esos centímetros de más se utiliza íntegramente para el maletero. Tanto las plazas delanteras como traseras continúan con las mismas posiciones, por lo que el espacio en este punto no se ve alterado.

La iluminación de LED interior es perfecta si viajamos mucho de noche. 
Los 587 litros de maletero (380 en el León 5 puertas) están bastante bien aprovechados. Es de formas rectas y además cuenta con una boca de carga lo suficientemente amplia para meter objetos voluminosos. Cuenta con dos grandes bolsas para guardar objetos, y múltiples ganchos repartidos para evitar que se muevan durante el recorrido. 



Algunos ejemplos de las distintas configuraciones que nos ofrece
el maletero del León ST.

En el centro de los asientos traseros encontramos un hueco para meter objetos de un largo más considerable, permitiendo utilizar 4 plazas. ¿y si necesitamos más? El León ST nos ofrece hasta 1470 litros de maletero si abatimos los asientos traseros. Pero no solo queda ahi la cosa. Por 66 euros, SEAT ofrece la posibilidad de abatir el asiento del pasajero delantero, lo que permitiría llevar un objeto de hasta cerca de 2.70 metros de largo. Según hemos podido saber, esta opción no está disponible con todas las configuraciones posibles, pues el apoyo lumbar de los asientos de los FR no lo permite.

El sistema EASY FOLDING facilita el abatimiento de los asientos
El sistema de abatimiento de los asientos, denominado easy folding, es muy cómodo. Ya no necesitamos acceder al habitáculo y levantar la típicas palancas de los asientos. Desde el maletero disponemos de una palanca que permitirá de forma automática y controlada que caigan solos los asientos.  

En el piso del maletero encontramos un separador que nos pareció una pieza fundamental, pudiendo esconder aquellos objetos que utilicemos menos debajo. Esta diseñado incluso para permitir colocarlo de forma transversal.

Mesas en los respaldos de los asientos opcionales
Las cortinillas traseras opcionales, son perfectas para evitar el
sol directo a los niños, aunque los cristales tintados quizás puedan realizar
mejor esa misión.
No menos importante, es la toma de corriente situada en el interior del maletero, o las mesas que encontramos en las plazas traseras. Disponible como opción disponemos de cortinillas en las puertas traseras para evitar que a los niños les de el sol directamente en una cálida tarde veraniega.


Probamos los Full LED.

Hemos tenido que esperar a probar la versión ST del SEAT León -y a que se hiciese de noche- para poner a prueba los faros Full LED en condiciones. Estéticamente no hace falta decir lo bonitos que son y la presencia que le otorgan al coche. Pero vamos a proceder a analizarlos de manera funcional. Se hace de noche y esta es nuestra opinión:




Corto Alcance: En primer lugar, lo que más nos llama la atención es lo blanca que es la luz. Es muy similar al xenón, quizás más blanca aún,  por lo que se produce menos fatiga visual. Según va oscureciendo, se va haciendo más latente que llevamos los faros encendidos, pues hay un momento en que no notamos que los llevamos encendidos siendo de día. Esto es así, precisamente por lo blanca que es la luz de los led.




Ya en noche cerrada, decidimos desplazarnos a una carretera secundaria con poco tráfico. A velocidades entre 60 y 80 Km/h la iluminación nos parece suficientemente buena, pero cuando aumentábamos la velocidad, echábamos un poco en falta que alumbraran un poquito más arriba. El alcance de los faros creemos que era incorrecto, aunque mejor que algunos vídeos de internet (Decimos esto en comparación a este vídeo, pues nuestro alcance, era mayor). 


Es cierto, El hecho de que los led ofrezcan un haz de luz tan concentrado, hace que sea cerca del coche donde mejor vemos. El cambio de luz/oscuridad es muy acusado con estos faros.  Según SEAT, los faros se levantan 0.23º a velocidades superiores a 110 Km/h. Nosotros no notamos ese efecto, por lo que si queríamos ir más tranquilos a velocidades más altas, debíamos pasar al alumbrado de largo alcance.


Como decimos, no sabemos con certeza si los faros estaban 100% correctamente regulados (pensamos que no), pero nuestra visión, nunca mejor dicho, de los faros LED con corto alcance es esta. Es buena, bastante mejor que las halógenas, aunque algo mejorable en altura*.




Largo Alcance: Aquí si vemos con una claridad excepcional. Cuando cambiamos a largo alcance, los faros suben y se encienden 3 diodos adicionales. La iluminación de largo alcance es muy buena, y permite ver muchísimos metros por delante cualquier obstáculo.


El sistema de cambio automático de luces largas y cortas funcionaba con relativa calidad. En algunas ocasiones, el sistema se confundía con alguna fuente de luz externa (farolas, o luces de casas cercanas a la carretera), pero mayormente podemos indicar que es muy eficaz. Ha fallado menos de lo que esperábamos.


Por tanto, personalmente los faros de largo alcance son impresionantes, pero en corto alcance quizás esperábamos un poco más, con la duda, de saber si realmente estaban correctamente regulados. (Más sobre los LED.)


*Actualización: Efectivamente, desde el concesionario nos comunican que muy posiblemente que el modelo tenga los faros sin regular, puesto que no pasó por el taller para realizar la inspección. Trabajarán en ello.





Conclusión.

Un coche práctico, donde el espacio prima. Se sitúa en la media del segmento en cuanto a capacidad del maletero. 
  • Lo que más nos ha gustado:
- Consumo del motor 1.6 TDi
- Posibilidades de carga
- Sistema EASY FOLDING



  • Lo que menos nos ha gustado

- Visibilidad trasera, aunque contábamos con sensores de parking
- Equipamiento específico de esta versión, que es opcional (Cortinillas, mesitas de los asientos...) algunas más deberían ser de serie.

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Agradecimientos a SEAT SALA RODRIGUEZ, que cerró con SFC un acuerdo para ofreceros más pruebas próximamente.


SFC junto con Miguel Nogueroles Climent. Director comercial
de SEAT SALA RODRIGUEZ

SEAT Sala Rodriguez resultó ser un taller independiente que nació en el año 1962. Desde el año 1967, formó a ser parte de SEAT. Hoy, tiene el merecido reconocimiento de ser el concesionario más importante de la provincia de Alicante. En todo 2013, logró vender más de 500 unidades solo a clientes particulares.

SEAT Sala Rodriguez: Avda Dénia 145 de Alicante.
Tlf: 965 26 84 25


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Presentación SEAT León

Prueba y artículo: Psx-mact y Action SVG
Fotografías: Action SVG