Prueba SFC: SEAT Ateca Style 1.0 TSi 115 cv. ¡Al fin, nuestro primer SUV! ~ SEAT FANSCLUB

Agradecimientos a Automóviles SALA RODRIGUEZ por la cesión del vehículo.

Fotos: Action SVG - Localización: Alcoy y Alicante

¡Al fin! Creo que no hay frase más directa, sencilla... para trasladar lo que sentimos al probar el nuevo Ateca. Después de varios años queriendo contar con un SUV en la marca y tras haber logrado que Vw accediese anteriormente a darnos modelos como el Altea Freetrack y o el Seat León X-Perience, llega al mercado el nuevo SEAT Ateca, el primer SUV "oficial" de la marca española.

Con algo de retraso, publicamos esta prueba, pues nos queríamos esperar a tener disponible esta versión 1.0 TSI, que quizás sea la que más dudas pueda dejar en cuanto a prestaciones, a los futuros clientes.

El Ateca, llega para quedarse, y lo hará además con un hermano pequeño, llamado Arona, que partirá de la base del nuevo Ibiza 2018.

El tráfico de potenciales clientes se ha visto incrementado en los concesionarios con el nuevo SUV. ¿Tiene argumentos suficientes como para que se lo terminen llevando a casa?

Vista lateral/frontal

Ficha Técnica:

Prestaciones:
Velocidad máxima (km/h): 183
Aceleración 0-100 km/h (s): 11
Consumo urbano oficial (l/100 km): 6.2
Consumo extraurbano (l/100 km): 4.6
Consumo medio (l/100 km) : 5.2
Emisiones de CO2 (gr/km): 119
Normativa de emisiones: Euro VI

Destacamos los Faros Full LED

Medidas, pesos y capacidades:
Tipo de Carrocería: Todoterreno
Número de puertas: 5
Largo / ancho / alto (mm) 4363 / 1841 / 1601
Batalla (mm): 2638
Peso (kg): 1280
Volumen depósito combustible (litros): 50

Maletero de doble fondo

Maletero y habitáculo:
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros): 510
Número de plazas: 5 (3 + 2)

Motor:
Combustible: Gasolina
Potencia máxima CV: 115 cv
Par máximo Nm / rpm 200/2000-3500
Situación: Delantero transversal
Número de cilindros: 3 (En línea)
Diámetro x carrera (mm): 71.0 x 75,6
Cilindrada (cm3): 999
Relación de compresión: 10,5 a 1
Distribución: 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
Alimentación: Inyección directa. Turbo. Intercooler
Función ("Stop/Start"): SI

Motor 1.0 TSI 115 CV

Embrague y tracción:
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual, 6 velocidades
Tipo de Embrague: Embrague monodisco en seco

Frenos y suspensión:
Suspensión delantera (estructura/muelle): Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle) :Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
Barra estabilizadora (delante/detrás): Sí / No
Frenos delanteros (diámetro mm): Disco (312)
Frenos traseros (diámetro mm): Disco (272)
Neumáticos: 215/55 R17

Cotas de Todo Terreno:
Ángulo de entrada (º): 20.6
Ángulo de salida (º): 25.5
Ángulo ventral (º): 14.0
Altura libre al suelo (mm): 189

Ciertas capacidades Off-Road

Dirección:
Tipo: Cremallera
Tipo de asistencia: Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad: No
Diámetro de giro: 10.8

Nuestro SEAT ATECA: Ateca 5P Style 1.0 TSI 115 cv con las siguientes opciones:

Color Rojo Pasión --> 200 €
Radio Media System Plus --> 420 €
Full link --> 170 €
SEAT Full LED + Luz de bienvenida --> 965 €
Rueda de repuesto minimizada 18" --> 100 €
Pack exterior cromado: Barras de techo cromadas + Molduras de pasos de ruedas en negro y marco de las ventanillas en cromado --> 540 €
Doble suelo en maletero --> 135 €

Nos ponemos en marcha: Centremonos en la respuesta del motor. Más que suficiente, pero...

Si hemos tardado un poquito más en ofrecer la prueba del Ateca, es porque queríamos probar el motor 1.0 TSI, que probablemente sea de cara a los clientes, el que más dudas genere, al fin y al cabo, es el primer SUV que monta un motor 3 cilindros con 1.0 litros. Nos hemos decantado además por un gasolina, porque las ventas del Ateca, juegan con balanza positiva hacia estas motorizaciones.

El comportamiento dinámico del que tanto hemos hablado en otras pruebas del SEAT León, sigue haciendo incapié en este Ateca, y es que salvo que voy sentado más alto, y que evidentemente llevamos una suspensión algo más blanda y con bastante más recorrido, tengo que decir que no se nota demasiado el cambio del compacto hacia su equivalente SUV.

Salpicadero orientado al conductor

¿Es suficiente este motor para el SEAT Ateca? probablemente sea la pregunta que más he escuchado desde que oferto el modelo en el concesionario. Los clientes que ya lo tienen están encantados con él, pero no podía quedarme tranquilo, hasta daros mi punto de vista. Voy a intentarlo pues.

Lo primero que tenemos que tener claro, es que este motor, sustituye al anterior 1.2 TSI 110 CV con 4 cilindros. El nuevo 1.0 TSI de 115 cv tiene solo 3 cilindros, con 200 nm de par, entre las 2.000 y las 3.500 rpm y 5 cv más, todo ello, con un peso del motor de 78 kg, gracias al empleo de aluminio en algunas partes del motor. Es decir, cuenta con 25 Nm de par más disponibles, pero 600 rpm después que el anterior motor.

No te dejes llevar por los 3 cilindros más allá de los antiguos 1.2 de 70 cv que se montaban hace años, si no me dicen que es un motor con 3 cilindros, probablemente nunca me hubiese percatado, y es que en cuanto a vibraciones y sonoridad está prácticamente al nivel de un motor cualquiera de gasolina.

Obviando los consumos, que los trataremos más adelante, tengo que decir que en ciudad y carreteras de entrada y salida a las ciudades es un coche, que se va a mover bien en todo momento. El coche se mueve de manera muy ágil, sin ruidos y manteniendo un nivel de agrado y sonoridad interior fascinante. Aun así cabe recalcar que se nota algo más cuando golpea el aire a altas velocidades, al ser un coche un poco más elevado.

En este apartado, cabe destacar que es muy agradable de conducir, con una dirección presisa, tiene una asistencia correcta. La visibilidad es excelente, desde el puesto de conducción, aunque el retrovisor interior si se me antoja pequeño, y el motor funciona muy suave a bajas vueltas. Podemos movernos sin pasar de las 2500 rpm sin problema alguno.

Cuando salimos a carretera la cosa cambia, ¿para peor? bueno, depende de la situación... pero si, hemos llegado al momento de analizar, que uso se le va a dar al coche en estas circunstancias. Hay que tener en cuenta, que para la mayoría de los mortales, el coche estará un 85% del tiempo en la ciudad, y este motor se llevaría la palma... pero insisto, analicemos.

Detalle Ecomotive

Para mantener una velocidad de crucero de 120/130 Kms/hora evidentemente no vamos a tener mayores incovenientes, si en cuanto a querer realizar un adelantamiento con algo de rapidez. Nos exigirá de bajar alguna marcha en algunos repechos, más todavía si cabe si llevamos el maletero cargado y con 4 ocupantes. (En la prueba montábamos 3 personas y el maletero iba vacío, prácticamente) y aún así en alguna ocasión tuvimos que hacerlo, para mantener las rpms, no por debajo de las 3000 rpms. Y llegado a este punto comentar que a 120 Kms/hora se fijan en 2650 rpms.

La falta de potencia aquí, se gestiona necesariamente efectuando cambios de marcha constantes, en algunas condiciones de circulación. Si queremos sacar más rendimiento al motor, tendremos que movernos en la zona media/alta del cuentavueltas, de manera obligatoria.

Las llantas de 17" son de serie en este acabado

Quiero enfatizar que no se trata de un motor corto de potencia para este coche. Podemos ir con el a cualquier lado, (subimos por carreteras de montaña, y llegamos sin mayores problemas), pero si el uso del coche va a ser algo más habitual el moverlo por carreteras donde se exige un poco más de motor, quizás por agrado de conducción y tranquilidad, sea el momento de dar el salto de 2000 € más que supone el 1.4 TSI de 150 CV con tecnología ACT.

Buen comportamiento en pistas en buen estado

Si una nota de 10 fuera un motor racional para su compra, y completamente para un todo uso, con prestaciones, consumos y situaciones del día a día, yo le pondría al final una nota de un 9, le quito un punto, porque considero que le falta un poco, al ser un coche pensado precisamente para ir más tiempo lleno, con nuestras familias.

Recomendaría su compra en caso de no circular constantemente por carreteras dificiles ni con carga abundante. Para el típico viaje que se hace 1, 2 o 3 veces al año a distancias medianas, se podría decir que cumple de sobra, siempre que efectuemos una conducción tranquila/normal.

Aunque es cierto, que estrenabamos el coche (100 kms totales al inicio de la prueba), los consumos se me antojaron más o menos por donde me esperaba (ya sabéis que al principio, los motores tienden a consumir un poco más), teniendo en cuenta que me he movido últimamente por motivos laborables, con un Ibiza con el mismo motor, y considerando la diferencia de peso y aerodinámica, no me quedé muy lejos de lo que pensaba.

Detalle del recorrido de suspensión

Así pues, el Ateca, por ciudad solía rondar los 6.7 litros, siempre con el S&S desactivado (manías propias) y por autovía, a velocidad máxima legal, logramos una media de 6.1 litros. Por carreteras secundarias y de doble sentido, llegamos a los 5.1 litros a los 100.

En total, en todo nuestro recorrido de fin de semana con carretera de montaña incluido, con conducción normal y hundiendo el pedal de vez en cuando, para comprobar las recuperaciones y aceleración, el consumo tras 550 kms, fué de 6.4 litros a los 100 kms, cifra que probablemente, se pueda bajar todavía unas décimas, con el rodaje finalizado.

En ciudad, se desenvuelve de manera ágil

En campo, nos atrevimos a meter el coche por algunas pistas de fácil acceso. El coche filtra bien las irregularidades, pero se nota, que aún es algo dura la suspensión para estas circunstancias. La distancia libre al suelo, nos ahorrará problemas si hacemos una escapadita, y nos encontramos con algún que otro desnivel de cierta importancia.

Pude probar de primera mano, los asistentes de luces de carretera, cortas/largas, o el asistente de salida involuntaria de carril. La verdad es que es espectacular su funcionamiento, y frente a cualquier despiste, te puede salvar de más de un susto. Casi parece un coche autónomo, más aún si elegimos el paquete de atascos, opcional con el cambio automático, que es capaz de frenar, girar y acelerar entre 0 y 60 km/h.

Detalle de los intermitentes delanteros, integrados en la
tira de luz diurna

Por otro lado, y no menos importante, a parte de la estética, no me quiero olvidar de la notable mejora de los faros Full Led en cuanto a iluminación en corto alcance. La mejora es muy significativa, dando mayor sensación de iluminación, tanto en los laterales (que se agradece a la hora de tomar un giro), como en longitud.

Exterior: Mucho más que un León elevado.

El parecido con el León es innegable, y con sólo 4,36 m de largo, es solo 10 cm más que un León 5 puertas, colocándose el Ateca, entre este y el León ST.

SEAT ha sabido introducir en el diseño de sus formas, y los colores oscuros de los faldones, para que su altura libre parezca mayor... pero en realidad no es mucho más alto que un León X-Perience. Este punto, enfatiza aún más, sus capacidades fuera del asfalto.

Las rejillas del paragolpes trapezoidal, los blísters laterales, sus formas muy afiladas, o los distintivos y espectaculares faros Led triangulares, potencian su linea, práctica y agresiva.

La parte que menos me entusiasma es la trasera. Pese a los faros traseros alargados y la forma trapezoidal del faldón, el Ateca da la sensación de ser más estrecho de lo que en realidad es, en proporción a su altura. Además. quizás sea donde menos ADN SEAT vea... mucho más se nota aquí la presencia del resto del grupo VW... que se le va a hacer, hasta hemos perdido la apertura desde la S del logo de la marca.

El acceso al maletero, con 510 litros, cuenta con un portón bastante grande y una boca de carga sin ningún obstáculo, facilitan la carga, más todavía, si se adquiere de manera opcional, el portón de apertura eléctrica, que también se puede abrir y cerrar automáticamente si llevamos las llaves en el bolsillo y damos con el pie en el paragolpes.

Los faros traseros, siempre que sean de Led, cuentan con luz diurna, pero de momento, tanto intermitentes, como luz de marcha atrás, siguen con bombillas convencionales, no así el antiniebla trasero, que si se ha pasado al Led.

Los faros traseros, cuentan con encendido diurno

En la visión lateral, lo que más llaman la atención, son las llantas de aleación, esta vez las de serie de 17 pulgadas. El lateral transmite bastante dinamismo, sus rasgos afilados, tanto superiores como inferiores dan un toque extra, de deportividad.

También observamos con mayor claridad esa distancia de 18 y pico cm al suelo. Destacar también los pasos de rueda, que no son completamente redondos y que nos recuerdan a los que ya montaba el anterior Vw Tiguan.

Otros detalles no menos importantes, son las barras en techo (obligado montarlas si quieres llevar baca), la luz de bienvenida con el logotipo Ateca que iluminan los retrovisores, o los detalles cromados de las ventanas.

La luz de bienvenida, se refleja en el suelo desde los retrovisores.
En él se muestra la silueta y nombre del modelo

Interior: Si funciona, no lo toques.

La primera impresión que tenemos, es que estamos montando en un SEAT León, algo que en mi opinión no es en absoluto malo. Buena ergonomía, acogedor, pantalla situada en una posición inmejorable, buenos acabados, y con una instrumentación muy clara y los mandos principales orientados hacia el conductor. Todo a mano y sencillo.

Todo lo dicho aquí, no es nada nuevo, pero evidentemente contamos con una mayor altura al techo, más anchura y sensación general de amplitud en el Ateca.

Tapiceria de serie en el acabado Style

Visión periférica del interior. Zona delantera

Plazas traseras. Detalle del apoyabrazos

Las puertas tienen unas dimensiones considerables y abren en un ángulo generoso, (no tanto las traseras) lo que deja un buen acceso al interior, algo que también se ve beneficiado por la mayor altura a la que se encuentran los asientos, típico de los SUV.

Evidentemente seguimos encontramos algunas diferencias con el compacto. La consola central, ahora cuenta con freno de mano eléctrico, un hueco con placa de carga por inducción para los móviles, posiciones distintas de los porta-vasos, algún hueco extra para dejar pequeños objetos, y algún detalle más "premium" como son las molduras de las puertas. También en el Ateca, con versión X-cellence y Fr, cuenta con terminaciones brillantes en el centro del salpicadero, algo que de momento no puede montar el León.

Maletero de doble fondo.

Las plazas delanteras cuentan con mucho espacio, sobretodo en altura, y los asientos se ajustan bien, con la ventaja de que son cómodos también a la hora de acceder a sentarse, algo que agradecerá la gente con edad avanzada, pues la banqueta, no está muy hundida.

A esto, hay que sumar que la posición de conducción es elevada -tipico SUV- que permite adaptarse pronto al volante, gracias a los múltiples ajustes de estos elementos. Todos los mandos se sitúan muy a mano y los principales controles también los tenemos en la botonera del volante.

Detalle de los mandos de climatización, USB y hueco
portaobjetos sin connectivity box

En los asientos traseros también hay mucho espacio para las piernas. Vamos sentados más altos, y cuenta además, con sus propias salidas de aire. Los apoyacabezas, tienen un tacto muy blando y esponjoso, lo que hace muy cómodos los largos viajes. En la plaza central, además contamos con un apoyabrazos, con portalatas y acceso al maletero.

Un detalle que si me ha dejado mal sabor de boca, es que los apoya-codos de las plazas traseras son de plástico macizo (en el León son blandos), y que el tacto del plástico de las puertas, no es el mismo que en las plazas delanteras. Además los detalles de iluminación de las puertas y pies, aquí no están disponibles. Quizás la única pega importante, sea el túnel de transmisión, que es un poco más elevado de lo normal, algo por otra parte habitual en esta plataforma MQB, que monta el Ateca.

Freno de mano eléctrico con función Auto-Hold

En cuanto a confort, hecho en falta que el cristal del espejo baje al hacer marcha atrás, que el clima en modo automático no me diga a que velocidad está el ventilador... Algo que nunca llego a entender porque se elimina, cuando un León si lo hace. ¿Detalles del lanzamiento? Al menos, los sensores de parking, ahora cuentan con visión esquemática de serie.

El tema de la carga, nos obliga a visitar el maletero. Cuenta con el abatimiento de asientos desde el propio maletero, algo que ya contaba el León ST. Los 510 litros están muy bien aprovechados, con formas regulares, y distintos puntos de anclaje, para evitar que se mueva la carga. Opcionalmente, nuestro Ateca, contaba con el "doble suelo de maletero" y lo pongo entre comillas, porque a mi modo de ver, es cierto que puedes poner dos alturas, pero que sentido tiene tenerlo en la parte superior, si no tengo un tapizado para tapar las irregularidades de la rueda de repuesto. Lo comento con algo de rabia, pues mi Altea de hace 12 años, si lleva este detalle.

Detalle del piso del maletero

Conclusión:

Coche espacioso, compacto y con un diseño espectacular. Ha tardado en llegar pero a mi costa, lo han hecho en la posición exacta dentro de su segmento, y creo que va a poner al Qashqai, siempre que las tarifas lo permitan, entre las cuerdas.

¿Tiene la clave del éxito? Si tenemos en cuenta que el León es el modelo más vendido dentro de los compactos, y si hemos hecho un León con las características del Nissan Qashqai, líder del suyo... mi apuesta es sí.

El motor 1.0 no debe asustarte en absoluto, pruébalo antes de descartarlo, y estudia bien el uso que vayas a darle.

Lo que más nos ha gustado:

Equipamiento de serie y seguridad.
Comodidad y espacio traseros.
Info-entretenimiento y conectividad mejorados.
Posición de la pantalla principal.
Iluminación Led.
Consumos.

Lo que menos nos ha gustado.
Doble fondo del maletero.
Detalles de confort desaparecidos.
Falta de opciones mecánicas entre 115 cv y 150 cv.
Detalles de acabados dispar, algunos mejores y otros peores que en el León.

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Agradecimientos una vez más a Automóviles SEAT SALA RODRIGUEZ, por la cesión del vehículo. Si quieres informarte sobre esta unidad de la prueba a la venta o cualquier otra, no dudes en ponerte en contacto a través de nuestro foro. ESTRENA UN SEAT CON SFC.

SEAT Sala Rodriguez resultó ser un taller independiente que nació en el año 1962. Desde el año 1967, pasó a formar parte de SEAT. Hoy, tiene el merecido reconocimiento de ser el concesionario más importante de la provincia de Alicante.

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