Seat España se instala en la Torre de la Mutua en el paseo de la Castellana

Seat se instala en la Torre de cristal (derecha)

Seat España, la división del fabricante español de automóviles encargada de las operaciones comerciales en el mercado nacional, ubicará su sede en Madrid a partir del próximo lunes en la Torre de Cristal, el rascacielos propiedad de la Mutua Madrileña ubicado en el Paseo de la Castellana de la capital.

En concreto, la firma explicó que las oficinas de Seat España en Madrid estará ubicadas en la planta 34 de este edificio, que forma parte del complejo de las cuatro torres construidas sobre los terrenos de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid.

El traslado se enmarca además en la estrategia de la empresa tendente a reforzar su presencia en los mercados de flotas para instituciones, administraciones públicas y empresas, toda vez que Madrid acoge las sedes ministeriales y los cuarteles generales de grandes corporaciones.

Cuando se adoptó la decisión, fuentes de Seat explicaron a Europa Press que no se trataba de un traslado como tal, toda vez que Seat España no tiene entidad societaria, sino que es una división de la compañía. 

En todo caso, quien sí tendrá su despacho en Madrid será el director de Seat España, Vicente Adrián, quien ocupa este cargo desde el 1 de mayo de 2010.

El presidente de Seat, James Muir, ha diseñado una estrategia de "españolización" de la marca, que contempla una apuesta por que los organismos públicos españoles utilicen en su parque de vehículos "la única marca automovilística española".


Europa Press

Objeto de deseo: Seat Ibiza Cupra Sport F2

Poco conocido por el público español, este modelo fue presentado durante el Salón de Birmingham de 1997. Se trata de la versión de calle del tri-campeón del mundial de rallies en la categoría 2 litros entre los años 1996 y 1998.

Como se puede apreciar en las fotografías mantiene todos elementos diferenciadores del Ibiza Kit-Car, como son los abultados pasos de rueda, los paragolpes con amplias tomas de aires, los espejos retrovisores exteriores de competición y la toma de aire en el capo delantero. La principal novedad respecto al coche de carreras, son las inéditas llantas de aleación, presumiblemente de 17 pulgadas y el color cobre de su carrocería.

Erraríamos si pensaramos que este modelo solo disfruta de un poco de maquillaje. Aunque VW solía limitar las aspiraciones deportivas de Seat en los 90, en el caso del Cupra Sport F2 las cosas fueron muy diferentes. Esta bestia esconde bajo su capo el conocido 1984 cc. de 16 valvulas, potenciado hasta los 200 cv, como reza su placa de matricula. De esta manera, podríamos considerarlo como el predecesor de los "Cupra R".

Parece ser que el modelo no pudo ser homologado y nunca fue vendido como vehículo comercial, en cambio, unos pocos afortunados lo adquirieron para competir. Toda una lastima.

Nave A122: Seat Formula

Seguimos publicando fotos de la hermosa pero triste a la vez nave A122 donde Seat guarda joyas del pasado y joyas que solo brillaron durante pocos días bajo los focos de un salón como este Seat Formula :

De paso os cometo una idea que surgió de una conversación con un fan de Seat sobre un hipotético museo Seat. Salió la idea de alquilar un local elegante cerca del Camp Nou y exponer los modelos históricos de Seat  y sus prototipos. Con la cantidad de turistas de todo el mundo que visita el campo de Fútbol del Barca sería una inversión interesante y los fans de Seat estaríamos encantados,más aún,  de ir a ver un partido en el Camp Nou.

Motores SEAT: 1.8 TSi 160 Cv

Motor 1.8 Tsi 160 Cv en un Skoda Octavia

 El 1.8 TSI de 160 CV presenta como principal novedad la incorporación del cambio DSG de 7 velocidades. Con la transmisión automática secuencial, las prestaciones del León son destacables al ofrecer un par de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm, un consumo medio de 6,6 l/100 km (por 6,8 del modelo con cambio manual) y unas emisiones de CO2 de 153 g/km, que superan a la ya reducida cifra de 159 g/km que ostenta el modelo manual.

Con la nueva evolución del motor 1.8 TSI de 160 CV, la reducción de consumos y emisiones es un hecho, rebajando un total de 0,6 l/km y 17 g/km, respectivamente, si tenemos en cuenta los datos que presentaba la anterior versión del León, siempre con cambio manual de 6 velocidades.

 Motor suave, refinado y progresivo en la entrega. Aunque se trata de un motor muy plano, siempre tenemos la sensación de fuerza y par, ya sea en marchas largas o en las más cortas. También es un motor refinado; no reacciona con brusquedades cuando levantamos o presionamos rápidamente el pedal del gas. Además, nos gusta el tacto que tiene el pedal del acelerador y la precisión que muestra el motor a la hora de acelerar.

Las principales mejoras técnicas de este motor se centran en los siguientes apartados: el colector de admisión es de nuevo diseño, de esta forma se puede renunciar a la conmutación de válvulas para influenciar el movimiento de carga. Resultado: un transcurso de par optimizado en el régimen de revoluciones bajo y medio. Adicionalmente, este motor utiliza una nueva generación de válvulas de inyección a alta presión que atomizan mejor el combustible mejorando así la homogenización de la mezcla y optimizando finalmente los valores de emisión. Además, en comparación con su predecesor, la versión de 170 CV, el nuevo TSI se caracteriza por un circuito de aceite modificado que dispone de una bomba de aceite más ahorradora, una reducción de la fricción de los cojinetes con los árboles de levas y los mecanismos de bielas, así como por pistones y superficies de deslizamiento del cilindro optimizadas.