El “milquinientos” apareció como sustituto del 1400, siendo muy parecido en sus formas a la versión 1400C (de hecho la carrocería era la misma), aunque con algunas modificaciones.
Empezó a comercializarse en 1963 y, al igual que el modelo al que sustituía, tenía vocación de vehículo de representación (de hecho presentaba tapizado en los asientos, algo bastante inusual en la época, y homologación para 6 plazas, gracias a su banqueta delantera corrida). Este modelo respondía a la demanda de las Administraciones Públicas y de la clase alta, que buscaban alternativas a los “haigas” americanos. Tenían un precio de 134.000 ptas. la versión normal y 139.000 ptas. la de lujo.
Este modelo tenía una cilindrada de 1.481cm3 y 72 cv. de potencia, y un extraordinario peso que le impedía moverse y acelerar con soltura, aunque su estética era bastante acertada, siguiendo con la moda americana de proliferación de cromados y sobredimensionamiento de aletas. De hecho, el gremio del taxi siempre mostró predilección por este coche por su elegancia y confort, unido a la durabilidad del mismo debido a su gran calidad de fabricación.
De este vehículo se fabricaron tres series de su modelo “monofaro”, hasta 1968. Durante este tiempo se modifican aspectos estéticos, y mecánicos, como el cambio, la dirección, los frenos, que pasan a ser de disco en las cuatro ruedas, elementos de equipamiento, etc.
A partir de 1968 aparece el 1500 “bifaro”, con las mismas cualidades mecánicas que el anterior, pero con doble óptica delantera y diversas modificaciones estéticas en el frontal.
Con el paso del tiempo, y debido a la aparición de modelos más modernos, el 1500 se actualiza a la versión C, que dispondría de una rediseñada parte trasera en aras de una mayor capacidad de maletero, aparte de otras modificaciones estéticas tanto en el exterior (pilotos traseros, tapa de maletero) y de equipamiento (reposabrazos central, nueva instrumentación, etc.). Esta versión se comercializó de 1971 a 1972.
Del 1500 se fabricaron otras versiones, como por ejemplo, la versión familiar, enfocada a familias numerosas que se pudieran permitir el gasto, y otras versiones especiales como furgón (abierto y cerrado), ambulancia, y variantes diesel, siendo las más llamativas las de 1800 y 2000 cm3, cuyos motores eran suministrados por “Mercedes-Benz”.
Las versiones más llamativas han sido las variantes limusina (7 plazas), las de 6 puertas, las fúnebres, con dos configuraciones según el nivel de lujo requerido, versiones coupé, descapotables e incluso una versión grúa. Estas preparaciones fueron realizadas por carroceros independientes a SEAT.
Durante el tiempo que estuvo en el mercado se llegaron a comercializar 134.766 unidades de un vehículo que nació con voluntad de “prestigio” y que se hizo un merecido hueco en la historia automovilística de este país.
Firmado: Dioxigeno
Seat empezará a comercializar los nuevos Exeo y Exeo ST con motor 2.0 TFSI de 211 cv(desde 27.700 euros) .Además la gama es ahora más barata y mucho más equipada en Alemania,que es de donde procede la noticia(Los precios de los dos modelos de nivel de entrada comienzan a partir de € 19 990 para el sedan y € 20 890 para el Seat Exeo ST en Alemania.)
