Han salido nuevas fotos en worldcarfans.com y las fotos son mas nítidas:
A estas fotos hay que sumar las que pudimos ver en Autoweek la semana pasada.
OFICIAL:SEAT EN CHINA
La red comercial se extenderá a través de las principales ciudades del país, como Pekín, Shanghái, Chongquing, Shenzhen, Wuhan, Chengdu y Guangzhou, entre otras. En el futuro, el número de concesionarios crecerá con nuevas aperturas.
El presidente del Comité Ejecutivo de SEAT, James Muir, ha destacado en la presentación en el Salón de Guangzhou que “la expansión a China a partir de 2012 supone un capítulo apasionante en la historia de nuestra marca”. “Estamos trabajando para crear una red de distribuidores que nos acompañe en nuestro camino hacia el éxito”, ha dicho Muir, quien ha añadido que “nuestro primer objetivo es llegar a las ciudades más importantes del país y, en una segunda oleada, expandir la red progresivamente hasta cubrir todas las grandes áreas urbanas del país”.
Por su parte, Weiming Soh, miembro del Comité Ejecutivo y vicepresidente ejecutivo del Grupo Volkswagen en China, ha explicado que “la llegada de SEAT es un paso importante para la estrategia del Grupo Volkswagen en el país asiático ya que completa la implantación de todas sus marcas”. En palabras de Soh, “SEAT aportará a los clientes chinos una experiencia de conducción única e innovadora”.
León e Ibiza, la apuesta china de SEAT
La marca española muestra en su primera presencia en el Salón del Automóvil de Guangzhou el Ibiza y el León, los dos modelos que comercializará a partir de 2012: el León desde la próxima primavera y el Ibiza, en el segundo semestre del año. Además, la marca también presenta el SEAT Alhambra y, por primera vez juntos en un salón, los tres concept cars que se han desvelado en los últimos 12 meses: la berlina IBL, el SUV IBX y el sport coupé IBE.
Estreno en Guangzhou y en Pekín
Coincidiendo con el primer día del Salón de Guangzhou, SEAT ha puesto hoy la primera piedra de su futuro concesionario en esta ciudad, que abrirá las puertas en 2012. El vicepresidente Comercial de SEAT, Paul Sevin, ha destacado “el simbolismo de este acto, que representa nuestra llegada a China”. Sevin ha añadido que “SEAT aspira a situarse en el futuro entre las marcas importadoras más destacadas del mercado chino” y ha subrayado que “junto a otros países como Rusia y México, contribuirá a aumentar el número de exportaciones y al crecimiento de nuestras ventas en los próximos años”.
La compañía está trabajando ahora en las obras del resto de la red comercial y en la contratación y formación del personal para tener a punto los concesionarios a partir de la primavera del 2012. Además, en las últimas semanas SEAT ha inaugurado sus oficinas centrales en China, ubicadas en el distrito financiero de Pekín, en las que en la actualidad trabajan 20 personas.
Por otra parte, la compañía también estrenará en China un nuevo concepto de concesionario, con un estilo más moderno y orientado al servicio al cliente. Esta innovación, que se aplicará a partir del próximo año en los distribuidores chinos y de manera paulatina a toda la red comercial de SEAT en el mundo, transmitirá a los clientes una nueva experiencia sensorial que abarca los cinco sentidos.
Los diseños de SEAT vendidos en China
Falta pocos días para que empiece en Guangzhou el desembarco de SEAT en China. Vamos a aprovechar para ver los diseños de SEAT que circulan por sus carreteras bajo otras marcas.
Chery compro los derechos y la linea de producción del Toledo Mk1 en 1999. Empezó con motores de origen Mitsubishi para poco después introducir sus propios propulsores. Fuera de la orbita de SEAT nuestro Toledo I ha tenido diversos restylings y ha sido vendido con diferentes nombres, Amulet en Rusia, Qiyun en China, Long en Egipto, Cowin y Flagcluud en otras partes del mundo. Chery a posteriori vendió los derechos de Cowin 1 a TagAZ que lo fabrica como Vortex Corda, la versión del año 2012 se llama Chery Cowin 2.
Que compren los derechos y la linea de producción no significa que los estándares de calidad y seguridad sean los mismos, queda claro al ver el vídeo siguiente.
En 1999 Nanjing Automobile Corparation y Malasian Lyon Group compraron los derechos y la linea de producción del SEAT Ibiza New Style, que fueron puestos a la ventas en China con motores System Porsche y 5 puertas, bajo los nombres de NJ 64006HR (más que un nombre parece una matrícula) y Nanjing Yuejin Eagle. Estos coches fueron vendidos hasta el año 2003, al finalizar la licencia del Ibiza.
En Marzo de 2004 un fabricante de móviles Ningbo Bird junto con Aves Ningbo se unen para modificar el diseño del Eagle, que no podían utilizar sin un profundo rediseño del Eagle por haber expirado la licencia y sacan al mercado el Soyat menos reconocible por el frontal con el Ibiza I.
También sacaron la versión del SEAT Inca bajo el nombre de Soyat Unique NJ1020.
Encuesta SFC | ¿Te gustaría que SEAT mantuviera los nombres de ciudades españolas?
La encuesta de esta semana no es una encuesta cualquiera. No al menos para cualquier seguidor de SEAT y para la propia marca. Si en todas se trata de cuestionar a los visitantes por asuntos relevantes, ésta se torna particularmente especial. Hace tiempo, servidor publicó un artículo llamado "SEAT, cuestión de valores" en el que hacía referencia al tema que ahora nos ocupa con ocasión de la salida al mercado del pequeño Mii. En aquel momento quise hacer pulsión sobre los sentimientos de todos aquellos que admiramos o nos sentimos ligados de algún modo a la marca española.
Pues bien, si en aquél momento había opiniones para todos los gustos, ahora la conciencia general ha hablado y ha dicho alto y claro (a la luz de los porcentajes) que SEAT debería seguir cimentando su gama como viene siendo habitual desde que Ronda, Málaga, Marbella o Ibiza estrenaran las ya entrañables denominaciones geográficas. A nadie escapa, ni siquiera a aquellos no doctos en materia automovilística, que cuando nos referimos a un vehículo con un apellido como los mencionados nos referimos a un SEAT. Y eso es un valor, una seña de identidad, un ADN que posiciona e identifica a los autos de la S rayada.
Ir siempre hacia delante es algo innegociable. Avanzar es un principio al que nadie puede negarse, por lo mismo que se dice aquello de renovarse o morir. No seré yo quien me muestre inmovilista o me niegue a avanzar hacia el futuro con una marca que se adapte a los tiempos. Pero entendamos lo que es avanzar, a mi modo de ver. Innovar es entrar en nuevos mercados -como así está siendo-; progresar es entrar de lleno en nuevos segmentos de mercado y tratar de revolucionarlos -he ahí el IBx-; anticiparse al mañana es desarrollar hoy las tecnologías que nos harán fuertes a medio plazo -véanse los avances de SEAT con el coche eléctrico/híbrido-; conquistar al público es encontrar diseños seductores, una imagen de marca rompedora y buscar el equilibrio perfecto entre la calidad y el precio. Sólo así una marca es capaz de avanzar.
Los principios o valores, vuelvo a ellos. Los principios se basan en encontrar la fórmula para conjugar todo lo dicho con lo que nos ha hecho fuertes hasta hoy. Lo que nos ha granjeado una fama y una manera de identificarnos única. SEAT ha sido, es y será una marca española nacida para satisfacer al conductor medio nacional y en la situación actual, ¿por qué no?, al de cualquier lugar del mundo. Pero por muchos directores de marketing que pasen por los despachos, por mucho staff con sueldo desorbitado que se estruje la materia gris para dar con las denominaciones perfectas, nunca hallarán denominaciones más bonitas ni mejor homenaje al país de orígen de unos coches que, vaya donde vayan, llevan orgullosos aquellos nombres fundamentales del territorio español.
Resultado encuesta:
157 votos Si
34 votos No
34 votos No
Firmado: Eduardo Lázaro
