Video:Mii y sus antecesores

Video de Autopista.es

Próximo objetivo: India

Esto está que arde...

La entrada de SEAT en China esta muy próxima y, gracias a James Muir, no acabará ahí la cosa.

El grupo Volkswagen esta dándole vueltas a la posibilidad de vender también los modelos de SEAT en la India. Esta nueva andadura haría incrementar la presencia de SEAT en el mundo, algo crucial en estos tiempos de tanta competencia.

Volkswagen sabe que la entrada en India no será fácil, y dado su carácter Mediterraneo, quiere centrarse en la juventud india. Los modelos que mejor entrada tendrían serían  los Ibiza y Exeo, y apostarán fuerte por ellos.

Actualmente el grupo Volkswagen ya ensambla algunos modelos en India, concretamente en la ciudad Chakan (Distrito de Pune), donde se fabrican el Passat, Jetta, Vento y una versión cinco puertas del Polo.

La fabrica de Pune, en la que trabajan más de 2.5000 empleados, es una de las más modernas en el Grupo Volkswagen. Tiene un alto nivel de integración y una gran parte de los proveedores son locales. Es la única fábrica de producción dirigida por un fabricante de vehículos Alemán en la India, que cubre el proceso entero de producción desde prensa, taller y pintura, hasta el ensamblaje final.

Gracias a los amigos de Autoblog por hacerse eco de la noticia.

El mayor enigma: Sustituto del Altea

Con el concept Salsa Emotion ya Seat vislumbró la idea de Suv y Mpv

Sabemos ya con certeza las novedades de Seat para el 2012 , también que habrá una segunda generación del Exeo y un modelo Suv compacto. No hay mucho más misterio realmente acerca de los nuevos modelos de la marca exceptuando nuevas versiones que podrían aparecer por sorpresa dado el impacto tecnológico del grupo VAG en Seat.

Y es que si hay algo que está caraterizando a la Seat de James Muir es la claridad con la que se habla de su futuro en cuanto a modelos nuevos y políticas de expansión. Sin embargo hay un modelo actual del que ni se habla,el sustituto del Altea.

Es un tema peliagudo para muchos fans con hijos-o que le gustan los monovolúmenes- que ven en el Altea su Seat perfecto. El Altea nació como un Mpv irreverente, con diseño expresivo y una conducción más propia de un turismo al uso que un mpv de mediados de la década pasada.

Como decíamos no se sabe nada del sustituto del Altea pero teorías hay varias que a día de hoy no se pueden confirmar.Son estas:

1. La primera teoría es que Seat habría desechado la idea de diseñar un Mpv compacto y que su sustituto-en ventas- no sería otro que el Leon ST. No compiten en el mismo segmento pero ocuparía el lugar "familiar" del Altea en el segmento compacto.

2. Un híbrido entre un Suv  y un monovolumenes es lo que han apuntado varias revistas españolas. Estas publicaciones,entre ellas Autopista, creen que la base sería el IBx y tendría versión de 3 y 5p,así como la opción importante de 7 asientos.

3. La teoría más criticada sería la fabricación en alguna planta europea de una versión Seat del sustituto del Vw Touran. En estos momentos que se conjugan una crisis mundial y una necesidad de crecer por parte de Seat  podría ser visto por la dirección de la marca española como una opción a tener en cuenta.

4.Y por último,la más lógica sería una cuarta versión del Leon mk3-si contamos al Altea,Altea XL y Toledo como versiones de la gama media de Seat-. James Muir nada más llegar a seat alavó los productos de Seat pero criticó duramente los conceptos del León y Altea.Para él estos coches son muy buenos pero están en tierra de nadie .Por este motivo no se puede hablar de que Seat haya fracasado en ambos segmentos .¿Una segunda oportunidad?

HISTORIA: EL “LUJO” SEGÚN SEAT (Parte 1)

Puede sonar extraño meter las palabras “Seat” y “Lujo” dentro de una misma frase, pues a nadie se le ocurriría considerar un vehículo de la marca española como símbolo de opulencia y ostentación, pero todo cobra sentido cuando hablamos de “lujo a la española” o de como Seat se las ingenió, a través del tiempo, para ofrecer productos especiales dentro de su gama. Claramente, el concepto difiere bastante del de otras firmas extranjeras rivales, pero a Seat las circunstancias no siempre le acompañaron y los medios disponibles, en ocasiones, fueron limitados. Aún así, sus directivos no cejaron en el empeño de ofrecer calidad y distinción y lo hicieron, sobre todo, atacando por dos frentes; con los modelos tope de gama y con versiones cargadas de extras y mecánicas potenciadas. En esta serie de artículos repasaremos todos los modelos que destacaron en cada época y haremos un análisis de la función que realizaron dentro de la gama.

Las versiones "Especial" y "Lujo"

El primer modelo lujoso de nuestra marca fue el 1400 B Especial. Aparecido en 1958, marcaba distancias con los 1400/A y B, pues incluía detalles que le hacían valer su denominación de "SEAT Especial". Añadía 14 cv extra al motor original y contaba con cuentakilómetros de mercurio, cromados exteriores, pintura bicolor y faro central delantero. Su sustituto el 1500, lanzado en 1963, no dispondrá de una versión de lujo especifica, si no que él mismo será el estandarte de la gama durante un década completa.

El primer Seat de lujo, el 1400 B Especial

El porte del 1500 hablaba por sí solo

Los Especial se democratizarán con la llegada del 850 en 1966. La versión que nos ocupa llega en 1968 e incluye varias mejoras; 10 cv de potencia extra con el mismo bloque de 843 cc, llantas de 13 pulgadas con orificios y tapacubos, multitud de molduras cromadas en el exterior, nuevos asientos y tapizados, así como nueva instrumentación. En principio fue lanzado como Especial “a secas” y más adelante, cambiará de denominación a partir de 1972 a "D Especial". Estará disponible en 2 y 4p y también habrá otra versión algo más equipada llamada "D Especial Lujo" solamente en versión 4p. De ella es destacable, que tomará directamente el salpicadero del 850 Coupé, con su característica instrumentación de doble esfera.

 También el 600 tendrá su versión L Especial. Ciertos detalles lo distinguirán del 600E, como el tapizado del salpicadero, los nuevos asientos o los 3 cv de potencia extra gracias a un aumento en la compresión del motor.

El 850 Especial Lujo se acercaba mucho al 124

Seat tapizó el salpicadero del 600 al final de su vida comercial

La gama 124 se estrena en 1968 y desde el mismo año está disponible el 124 Lujo. Éste lleva molduras cromadas y radio de serie, entre otras cosas. En 1969 pasa a denominarse 124 L y estrenará el salpicadero del futuro 1430. En 1971, tras un discreto rediseño, vuelve a cambiar de nombre a 124 D Lujo y en 1973, se lanzará potenciado a 65cv, como 124 LS. Su hermano, el 1430, tratado en la época como modelo independiente es en realidad un 124 mejorado por encima de los 124 Lujo. Las versiones Especiales, por primera vez, incidirán en el aspecto de las prestaciones, y salvo la superequipada primera edición del 1430, el Especial 1600, las futuras variantes serán mucho más parcas a nivel de equipamiento. En 1975, tras el restyling, las dos gamas se refundirán en un sola, y el llamado "124 Pamplona", contará también con versiones Especiales. Las mecánicas utilizadas serán las mismas, aunque sufrirán cambios para adecuarse a los nuevos tiempos, tras las crisis del petróleo de 1973 y 1979.

La unidad 1 millón de Seat era un 124-L

El llamado BMW español, el 1430 Especial 1600

Entrados los años 70, las denominaciones Especial y Lujo, empezarán a perder fuerza, sobre todo a partir del lanzamiento del 133. Su gama se divide en cuatro partes; Normal, Especial, Lujo y Especial Lujo. Siendo la versión Especial "a secas" el modelo de entrada y quedando la combinación de los nombres "Especial-Lujo" como tope de gama. Ésta ofrecerá elementos diferenciadores al gusto de aquellos años, como las molduras y paragolpes en material plástico, dejando los cromados para los modelos más sencillos. El motor, heredado del 850, rendía 44 cv (10 más que el Normal) y utilizaba gasolina Super. También había mejoras en los tapizados y los frenos de discos delanteros eran parte del equipo de serie.
El 127, por su parte, no contó en sus inicios con versiones extra-equipadas, aunque se podían adquirir multitud de opciones dentro del catálogo de Seat. Si apareció en diciembre de 1975, el 127 LS, que introducía mejoras como molduras exteriores, luneta trasera de mayor tamaño o paragolpes de mayor tamaño.

Especial Lujo era la rimbombante la versión tope del 133

La unidad 700.000 del 127 era un LS

Previamente, en 1973, aparece en escena uno de los topes de gama más completos de la firma española, el 132. Este coche aunaba lujo y deportividad a partes iguales y estaba disponible en principio con dos mecánicas; 1600 y 1800. Ambos propulsores se podían combinar con dos niveles de equipo, Normal y Lujo, aunque enseguida la gama se reestructuró y en 1975 se abandonó el motor pequeño. Exteriormente el discreto anagrama 132-L, hacía difícil adivinar si se trataba de la versión Lujo o la Normal. El equipo era bastante completo y contaba con inserciones de madera en el salpicadero, reposacabezas delanteros, tapicería de terciopelo y cambio de 5 velocidades (solo 1800). En opción quedaban el cambio automático y el aire acondicionado.

El salpicadero del 132 llevaba madera de nogal auténtica

Había grandes diferencias entre los 131-L y 131-E

El ultimo representante de los Seat "Especiales" de la primera hornada es el 131 de primera generación. Cuando se lanza en 1975, el equipo va cerrado y cuenta con dos versiones; el L (Lujo) 1430 o 1600 y el  E (Especial) 1600. Distinguibles en el exterior por el doble faro de la versión 1600/E, Seat llegó a ofrecer paquetes para añadir equipo extra a las dos versiones. El equipo del 131-E se acercaba bastante al de los 132, y le ponía las cosas difíciles al tope de gama. En muchas ocasiones el público se decantó por el 131 dado el elevado precio del 132.