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| El más pequeño de SEAT |
Primer contacto y datos oficiales.
Ha tenido que pasar más de un lustro para que SEAT volviese a tener un modelo en el segmento A. El Mii es un coche que SEAT necesitaba, sobretodo en determinados mercados puntuales -aquí en España no goza de gran popularidad-, y esta necesidad se incrementa 'gracias' a los precios de los carburantes, y el espacio para aparcar en las ciudades. El SEAT Mii llega para acabar con estos problemas. ¿Nos acompañas?
Nuestro SEAT Mii: Mii 3 puertas 1.0 MPI 75 CV con las siguientes opciones:
- Paquete Sport: Llantas de aleación 15" + Cristales oscuros + Volante y pomo palanca de cambio en piel + Tapizado Sport + Faros antiniebla + Espejos retrovisores eléctricos y calefactados + Suspensión Sport --> 830 €
- Paquete Drive: Control crucero + Ordenador de a bordo + Sensor de parking trasero --> 370 €
- Asistente de frenada en ciudad -->250 €
Precio de la versión analizada: 12.990 € (en configurador SEAT.es)
Prestaciones:
- Velocidad máxima (km/h): 171
- Aceleración 0-100 km/h (s): 13,2
- Aceleración 0-1000 m (s): 34,7
- Consumo urbano oficial (l/100 km): 5,9
- Consumo extraurbano (l/100 km): 4,0
- Consumo medio (l/100 km) : 4,7
- Emisiones de CO2 (gr/km): 108
- Normativa de emisiones: Euro V
Medidas, pesos y capacidades:
- Tipo de Carrocería: Turismo
- Número de puertas: 3
- Largo / ancho / alto (mm) 3557 / 1641 / 1478
- Batalla (mm): 2420
- Peso (kg): 929
- Volumen depósito combustible (litros): 35
Maletero y habitáculo:
- Volumen con una fila de asientos disponible (litros): 951
- Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros): 251
- Número de plazas: 4 (2 + 2)
Motor:
- Combustible: Gasolina
- Potencia máxima CV: 75 (6200 rpm)
- Par máximo Nm / rpm 95 / 3000-4300
- Situación: Delantero transversal
- Número de cilindros: 3 (En línea)
- Diámetro x carrera (mm): 74,5 x 76,4
- Cilindrada (cm3): 999
- Relación de compresión: 10,5 a 1
- Distribución: 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.
- Alimentación: Inyección Indirecta
- Función ("Stop/Start"): No
Embrague y tracción:
- Tracción: Delantera
- Caja de cambios: Manual, 5 velocidades
- Tipo de Embrague: Embrague monodisco en seco
Frenos y suspensión:
- Suspensión delantera (estructura/muelle): Tipo McPherson / Resorte helicoidal
- Suspensión trasera (estructura/muelle) :Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
- Barra estabilizadora (delante/detrás): Sí / No
- Frenos delanteros (diámetro mm): Disco (256)
- Frenos traseros (diámetro mm): Tambor (200)
Dirección:
- Tipo: Cremallera
- Tipo de asistencia: Eléctrica
- Asistencia en función de la velocidad: Sí
- Diámetro de giro: 9,8
- Vueltas de volante entre topes: 2,9
Nos ponemos en marcha: Economía al máximo.
Si algo nos ha sorprendido gratamente del pequeño SEAT Mii, ha sido su pequeño motor. El 1.0 MPI de 75 CV (el más potente de los dos disponibles) mueve el coche de forma bastante alegre, y no solo eso, sino que sus consumos son minúsculos. Que los tres cilindros no te hagan llorar, porque Volkswagen ha conseguido realmente que este motor vaya muy fino, y cuando decimos fino, nos referimos también a la sonoridad, que ha mejorado muchísimo respecto a los -no tan antiguos- 3 cilindros que montaban sus modelos con anterioridad. Al ralentí se nota un ligerísimo traqueteo, que desaparecerá en cuanto engranemos la primera velocidad y pisemos muy levemente el acelerador.
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| Nuestro Mii venía muy bien equipado |
Esta motorización viene acoplada a una caja manual de 5 velocidades en aluminio (mucho menos pesada). Esta opción permite al pequeño Mii obtener unos registros de aceleración en el 0 a 100 km/h en 13,2 segundos y alcanzar los 171 km/h de velocidad máxima. Los consumos homologados por la marca se ubican en 5,9 l/100km en ciclo urbano, 4 l/100km en ciclo extraurbano y 4,7 litros en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 108 g/km.
Durante el fin de semana, nuestro Mii recorrió 470 kilómetros con aproximadamente un uso de un 50% ciudad y 50% carretera/extraurbano. Lo cierto es que los consumos no solo se aproximan a los oficiales que ofrece el fabricante, sino que los mejora. En ciudad fuimos capaces en algunos momentos de establecer medias de 4.9 litros/100 km, aunque realizando un promedio, el completo ordenador de abordo del SEAT Mii fijó la cifra en 5.2 litros. Nada mal ¿verdad?.
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| El velocímetro muy grande en comparación con el resto de relojes, que se nos antojan pequeños, sobretodo el cuentarrevoluciones. |
Asimismo, los consumos en carretera siguen siendo espectaculares, siempre y cuando no se nos vaya el pedal al fondo de la tabla. Con una media de velocidad de 110/120 km/h, el Mii mostró sólo un consumo de 4.6 litros a los 100 kilómetros. Los últimos avances instalados en el motor, los tres cilindros y el bajo peso del conjunto consiguen estos datos. Su depósito de gasolina es pequeño (35 litros), con 40 € podrás llenarlo pero tendrás que pasar muy a menudo por la estación de servicio. Aún así pudimos recorrer casi 500 Km, hasta llegar a la reserva.
Si con los consumos hemos alucinado, también con su conducción. En ciudad el coche se muestra ágil, dispuesto a todo lo que se ponga por delante. Fácil de manejar y si buscas hueco para aparcar... el Mii estará a tu disposición. Con la punta de gas eramos capaces de desplazarnos y sobrepasar con facilidad los 50 km/h. El giro de volante configurado entre topes es de 2.9 giros. El pequeño tamaño del coche favorece las maniobras, aunque aquí quién no tiene rival es el nuevo Twingo, con su gran ángulo de giro. Sin duda su hábitat natural, más todavía con su interesante equipamiento "city", como los sensores de aparcamiento, o el radar de frenada automática con el que contábamos.
No olvidamos que es un coche destinado para la ciudad, pero decidimos sacarlo a pasear por carretera. ¿Se puede viajar con el Mii? La respuesta es si. Con velocidad legal el coche muestra un gran comportamiento, no se producen altercados producidos por su suspensión en el habitáculo y el confort de marcha y sonoridad son realmente impresionantes para un coche de esta categoría. Contabámos incluso con regulador de velocidad, muy practico.
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| La postura al volante es muy buena, pero el volante solo es regulable en altura. |
En rampas y adelantamientos deberemos ser precavidos. El coche exige al menos subir de 2700 rpm para ´tirar` con fuerza. Cabe mencionar que con algo de peso, el Mii sigue cumpliendo, requiere de mayor esfuerzo, eso es innegable, pero supera con relativo éxito sus aventuras `extraurbanas´. ¡Ojo! aquí el consumo se nos disparará.
Para que la suspensión se dejara notar, el Mii debería alcanzar casi los 160 Km/h, es entonces cuando comenzaría a dar pequeños botes. Aún así los ajustes en suspensión de este coche nos parecen un punto muy fuerte, y más en esta versión con reglajes específicos. Al contrario que en coches del mismo segmento la suspensión no es en absoluto blanda, ni mucho menos seca, buena nota en este apartado para SEAT.
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| Los faros diurnos. Otro detalle del Mii. |
Exterior: Poco Cool
El diseño nos pareció algo insulso para una marca como SEAT, que (se supone) nos vende diseño mediterráneo (cosa que también nos pasó con otro modelo que probamos aquí, el Toledo). Esto es lo que tiene que el coche sea el hermano del VW UP! y Skoda Cítigo... de diseño más convencional y donde deberemos conformarnos.
El diseño nos pareció algo insulso para una marca como SEAT, que (se supone) nos vende diseño mediterráneo (cosa que también nos pasó con otro modelo que probamos aquí, el Toledo). Esto es lo que tiene que el coche sea el hermano del VW UP! y Skoda Cítigo... de diseño más convencional y donde deberemos conformarnos.
Nuestra unidad contaba con 3 puertas, que otorgaban un aire más fresco que el de 5, por lo que aquí deberemos decidir que nos conviene, si la practicidad, o la poca ganancia en diseño.
El frontal es indudablemente SEAT, y además fué el primero en incorporar el nuevo lenguaje de la marca española, que posteriormente se vería en el Ibiza, Toledo y León. Siendo objetivo, comparado con sus hermanos es el modelo que más me gusta visto desde esta posición. El UP! será quién gane la batalla del lateral, y la trasera ... pongo un empate, siendo bastante sencilla en el caso de las 3 marcas, destacando ligeramente el UP! con su portón íntegramente construido en cristal.
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| La S del logotipo corporativo, esta vez no tiene función de apertura del maletero. |
No llama la atención por ningún detalle. Si queremos presumir, habrá que mostrar sus llantas de 15" o sus pequeños faros antiniebla - que no disponen de función cornering-, por lo que se hecha en falta algo más llamativo... Quizás una gama de colores más amplia, más elementos de personalización... etc.
Interior: Cuco, pero sin grandes detalles.
Al entrar en el SEAT Mii de tres puertas, nos damos cuenta de que sus puertas son enormes. Es cierto que facilitarán el acceso a las plazas traseras, pero en espacios reducidos se harán más complicadas al uso, no solo por espacio, también por peso.
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| Indispensable: SEAT Portable System. |
El espacio para las plazas traseras es algo que también nos sorprende. Situando una persona de 1.75 m de altura, con el asiento regulado para el conductor de 1.80 m el espacio entre el asiento y las rodillas era justo, pero en absoluto llegaba a tocar el respaldo. Un buen dato, tanto que incluso me atrevería a decir que presenta más espacio que en algunos coches con carrocerías más grandes. Por cierto, recordamos que el Mii solo está homologado para 4 pasajeros (2 + 2), que en anchura viajarán sobradamente cómodos.
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| Detrás irás justo, pero no sufrirás. |
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| Los asientos son tipo backet para ahorrar |
Toca turno de las plazas delanteras, el sitio donde el Mii saca más de si. Sensación de amplitud en las plazas delanteras, sin detalles que recarguen el habitáculo. Los asientos cuentan con reposacabezas integrados, que visualmente llamarán la atención, aunque será un fastidio la regulación del asiento. Fueron incansables las veces que intentamos colocarnos bien, y si además contamos que los respaldos no tenían memoria... (los model year de los Mii más actuales, si lo montan ahora.)
Una vez conseguida la postura, lo cierto es que el Mii es agradable de conducir, se consigue una postura muy cómoda y además todo está a mano. Quizás se nos hace algo lejana la posición del SEAT Portable System, que obliga a despegar la espalda del asiento. Igualmente nos pasará lo mismo si deseamos bajar la ventanilla del copiloto.
Tan solo disponemos de un mando por puerta, y aún peor, no disponen ni de iluminación ni de la función "one touch" y tendremos que quedarnos pegados al botón hasta que bajen o suban. El volante, forrado en cuero en esta versión y bastante gordote, solo es regulable en altura. Según la posición puede tapar la parte superior del grandísmo velocímetro. Por cierto, a sus laterales cuenta con el medidor de gasolina y el del contrarrevoluciones, que se nos antoja algo pequeño.
Los materiales del salpicadero son duros lo mires por donde lo mires, aunque el plástico brillante y su diseño, logra convencernos y nos hace olvidar lo anterior. En él además encontramos huecos para móvil, bebida, y otros objetos como una cartera. Las bolsas de las puertas no son excesivamente grandes, pero en la zona más adelantada si podemos incrustar una botella de pequeño tamaño, gracias al ensanchamiento de esta zona. Los retrovisores son de gran tamaño y permiten una buena visibilidad, regulables automáticamente, para plegarlos usaremos la función manual.
Personalmente, tengo la costumbre de que cuando voy de pasajero suelo agarrarme a los tiradores del techo, pero no daba con ninguno de ellos en ninguna de las plazas. Otros detalles que encontramos es que sólo disponemos de una luz en el habitáculo y sus parasoles tampoco son iluminados. En el del pasajero encontraremos un cristal -¡que menos!-. Delante de la palanca de cambio tenemos una práctica toma de 12V para recargar por ejemplo un teléfono móvil.
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| Las puertas con este diseño, otorgan mayor sensación de amplitud. |
Otro punto fuerte del Mii es el maletero, siendo uno de los más grandes del segmento. Sus 251 litros dan para mucho (un i10 cuenta con 252) sobretodo en cuanto a profundidad. Opcionalmente, puede escogerse una banqueta que separa el maletero en dos piezas, dotándolo de mayor practicidad. Debajo, encontramos una rueda de repuesto, no recurriendo a la cutrez del reparapinchazos. Bien pensado. Por contra, echamos en falta tapizado en los pasos de rueda, que protejan la pintura frente a los golpes que pueda dar la carga contra ellos, así como también algunos puntos de sujeción.
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| El maletero no está muy bien protegido. Cuidado con los picados y los golpes de lo que transportemos. |
La bandeja trasera no se levanta junto con el portón. Su funcionamiento se reduce a tu mano, y con una posición de enganche si decidimos levantarla. Eso si, que no se te olvide bajarla después de cerrar el portón, en cuanto mires por el retrovisor no verás nada, y te obligará a volver a bajar del asiento y colocarla en su posición "natural". Si abatimos los asientos 50/50 el maletero pasa a tener 951 litros, ofreciendo capacidad extra aunque su suelo no será plano.
Conclusión:
Un coche muy práctico para la ciudad, pero que -al menos en España- no gozará de gran popularidad, pues si nos estiramos un poco más, tendremos acceso a un segmento B. Eso si, podría llegar a impresionarte como nos ha pasado a nosotros, por lo que te recomendamos que lo pruebes antes de tomar una decisión.
Un coche muy práctico para la ciudad, pero que -al menos en España- no gozará de gran popularidad, pues si nos estiramos un poco más, tendremos acceso a un segmento B. Eso si, podría llegar a impresionarte como nos ha pasado a nosotros, por lo que te recomendamos que lo pruebes antes de tomar una decisión.
Lo que más nos ha gustado:
- Consumos.
- SEAT PORTABLE SYSTEM. Indispensable para "disfrutar" del coche.
- Equipamiento de vehículos de segmento superior como el sistema de frenado en ciudad automático.
Lo que menos nos ha gustado.
- Ningún acolchado, tan siquiera en la zona para los codos en las puertas.
- Botonera de las ventanillas sin iluminar y sólo un botón por puerta
- Terminaciones generales del maletero, aunque espacioso.
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SEAT Sala Rodriguez resultó ser un taller independiente que nació en el año 1962. Desde el año 1967, pasó a formar parte de SEAT. Hoy, tiene el merecido reconocimiento de ser el concesionario más importante de la provincia de Alicante.
SEAT Sala Rodriguez: Avda Dénia 145 de Alicante.
Tlf: 965 26 84 25
SEAT Sala Rodriguez: Avda Dénia 145 de Alicante.
Tlf: 965 26 84 25
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Más fotos de la prueba:
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