EL SEAT MII al descubierto

El nuevo microurbano de Seat se llamará MII. Su color de presentación será el amarillo y presenta un excelente aspecto.Tendrá un equipamiento opcional interesabte: Llantas de 16", equipo multimedia y una consola central diferente al Up! y Citigo. Además dispondrá de los "Smiile": serie de pegatinas para personalizarlo tanto dentro como por fuera. Las fotos oficiales aparecerán un día de la semana que viene,posiblemente el día 4


Otra vez os vamos a enseñar en exclusiva mundial como será el microurbano definitivo de SEAT con nueva foto, ésta vez de la zaga.

Para que os hagáis a una idea aquí tenéis fotos del  Citigo,hermano gemelo del Mii, circulando:




Spot Tv Seat: DEBERIAS PROBARLO MARIANO/ALFREDO

Seat lanza esta campaña publicitaria que seguro dará de que hablar.Seat está cada vez más cerca de los españoles y se nota en sus campañas pero esta vez parece que quieren ser la marca del pueblo.
Los creativos son conscientes del estado de ánimo de nuestro país con sus preocupaciones -crisis o perdida de confianza en los politicos-y en este anuncio dan un mensaje oculto a los lideres políticos de nuestro país.

Para nosotros tiene también un interés especial pues parece que Seat no quieren deshacerse de un eslogan que nos suena mucho : Deberías probarlo.


Nueva imagen de SEATFANSCLUB

Estrenamos una nueva imagen  para satisfacer a los cientos de fans que visitáis esta web a diario con la misma ilusion que el primer día que comenzamos en esta andadura. Una nueva imagen más fresca y juvenil como la nueva Seat que está por llegar.

Cada vez somos más y cada vez intentaremos ser mejores. Gracias a todos!

El equipo de SEATFANSCLUB


La importancia del museo o el mito de la Nave 122

Los Seat del pasado son "joyas" de la historia del automóvil de España.
Muchas son las voces que, desde hace tiempo, repiten incansables ese proyecto cuasi onírico que consiste en la creación de un museo donde admirar todos aquellos pilares sobre los que se ha cimentado la historia de nuestra querida marca. SEAT no debe dejar pasar una oportunidad histórica, ante los cambios que se avecinan, de anclar su historia y al mismo tiempo avanzar valiente hacia una nueva era en el diseño y en el concepto de marca.

Un museo es un lugar de encuentro, una sede permanente a la que acudir, un punto de referencia y de intercambio de admiraciones e ilusiones. Un oasis donde contemplar aquellos vehículos que un día fueron la flor y nata del parque automovilístico español o los que hicieron resurgir a la marca como una realidad efectiva y moderna trascendiendo las fronteras españolas.

Que SEAT debe explotar sus secretos de la Nave 122 es impepinable, que debe hacerlo en un edificio a la altura debiera ser innegociable. Y no vale, en mi humilde opinión con una nave en la antigua Zona Franca. Puestos a soñar, soñaría con un bonito edificio de diseño acorde a las tendencias de la ciudad de Barcelona. Un lugar donde exhibir en una atmósfera vanguardista lo que nos ha traído hasta aquí, un paseo por la historia donde vayan de la mano el ambiente, el lugar y los coches. Que el museo sea un emblema al servicio de la Historia; al servicio de SEAT y sus seguidores.

La Catedral de la S que todos hemos soñado alguna vez.

Firmado: Eduardo Lázaro

¿Apostamos por el SEAT Tribu / IBx?

Recreación gráfica del IBx de producción
Pues poco a poco parece ser que se va vislumbrando la posibilidad del Tribu / IBx de producción.

Ya han pasado cuatro años desde que SEAT presentó aquel espectacular Tribu. Aquel coche tuvo mucha expectación debido a su color, estética y por ser el primer SUV presentado por SEAT.  No hace mucho pudimos ver la evolución de aquel prototipo presentado esta vez como SEAT IBx.

Visto que el grupo Volkswagen ya dió luz verde a los Skoda Yeti y Audi Q3, cada vez esta más próxima la posibilidad de fabricar este nuevo SUV en la fábrica de Martorell, ya que esta dispone de los medios para producir este tipo de vehículos.

Cruzaremos los dedos para que el grupo Volkswagen de finalmente luz verde a este proyecto tan esperado por SEAT y sus fans.

EXCLUSIVA: EL NUEVO SEAT MII SE ASOMA PRIMERO POR SFC

Pedimos perdón a nuestra "amada" Seat.

SEAT Exeo 2012: Espectacular



Exeo 2012

Este fin de semana he tenido la oportunidad de probar " en mis propias carnes " la fuerza del SEAT Exeo. Lo he tenido en mis manos un par de días, ya que SEAT se lo prestó a mi hermano por el día de su Boda ( Ventaja que tenemos los trabajadores de SEAT )

La primera sensación que tuve al ponerme al volante fue de PODER. Sí, de poder con mayúsculas.La sensación de calidad, de tener un coche realmente AUDI, invade el habitáculo. La elegancia que conlleva llevar un coche de estas características es sublime.  Bajo el capó se escondía el potente 2.0 TDI CR 143 Cv, un motor al que no le sobra ni le falta nada. Responde a la pisada al momento, llegando a clavarte en el asiento.

 
Miradas que matan
Por primera vez pude probar  "La  velocidad de crucero" , un añadido que sin ser innovador es un gustazo poder utilizar en autopista y olvidarte del pedal del acelerador. Las luces de Xenón con AFS son una gozada ya que responden instantáneamente en las curvas y la estabilidad del coche es brutal. Daba la sensación de correr sobre una pista de atletismo, ni un solo bache era percatado desde el interior del vehículo.

La posibilidad de poder introducir la 6ª marcha hace que el Exeo se tome las rutas con mucha calma.

El nuevo lavado de cara que se le ha añadido al Exeo es tentador, mi familia ya me está pidiendo uno...

Muy pronto estará en la calle para que todos puedan disfrutarlo y caigan en la tentación.

 Como bien dice el Eslogan " DEBERÍAS PROBARLO"

Matthias Rabe:"Me sorprende la mala fama que aún se tiene en España de Seat"

El vicepresidente ejecutivo  de I+D de la marca española el Alemán Matthias Rabe ha dado una entrevista al periódico ELpaís este Sábado.

Habla de muchos temas como el inminente Arosa, la tendencia del mercado a las berlinas, del futuro eléctrico de Seat,novedades en el ibiza , el IBL,del éxito del Altea entre los taxi y del futuro Toledo entre otras cuestiones.

Rescatamos esta pregunta con su respuesta ya que es la más llamativa:

Elpaís ¿Y el nuevo Toledo?

M. Rabe: Llegará, será un coche fantástico. Con él daremos respuesta a los clientes que esperaban un coche así: muy útil, buen precio, mucho espacio interior, buen maletero, buen diseño, el encaje perfecto con Seat.

HISTORIA: Desarrollo del Proyecto S-3 (SEAT TOLEDO 1L)

Ahora que ya tenemos aquí el avance de lo que serán las nuevas berlinas con el prototipo IBL y puesto que se han cumplido los 20 años de la comercialización del primer Seat Toledo, vamos a dedicar un monográfico en el que repasaremos la historia de este reciente emblema de nuestra querida marca.

Prototipo de 4, 5 mts. en Forex con base de VW Passat (1987)
Seat, a mediados de los 80, tras la fusión con Volkswagen y con la gama recién actualizada, empieza a pensar en su futuro inmediato. Las conversaciones con los alemanes fructifican y se decide que crearán conjuntamente tres nuevas familias de coches. Cubiertas las necesidades en la parte baja de la gama y después de la desaparición de los 131 y 132, será prioritario dotar a la marca de un nuevo buque de insignia, que cubra el hueco dejado por los modelos de origen Fiat.

Prototipo descartado (1988)
Un poco antes de la unión en 1984, Seat ha trabajado en un proyecto para sustituir al Málaga a finales de 1989. Sobre la plataforma del Ibiza ampliada y bajo el nombre de Mallorca, Seat le enseña un prototipo a VW, que lo rechaza por no cumplir las expectativas de ambición y calidad de lo que se espera de un producto del Grupo VAG. Poco después, Volkswagen le ofrece a Seat un proyecto abortado para sustituir a los Passat y Santana, para que los españoles lo retomen y lo conviertan en un Seat, pero es un coche enorme que queda a años luz de la gama existente y finalmente es desechado. Seat partirá, pues, de cero para realizar su nueva criatura y contará con la inestimable ayuda de los ingenieros de Wolfsburg para llevarla a cabo.

Primeros bocetos del proyecto S-3
Enviado desde Alemania, en marzo de 1986, llega a Seat Friedrich Goes. Ha sido uno de los padres del Golf y es la persona clave para dirigir el Proyecto S-3. Sus buenas relaciones con Giugiaro, le llevan a encargarle el proyecto a Ital Design. Los primeros estudios se realizan con la base del Passat, pero los costes se disparan y se opta por utilizar la inmediatamente anterior, la plataforma A02. Se trata del chasis del Jetta, en el que Giugiaro tendrá que meter la carrocería más grande posible, pues Seat quiere situar el modelo a caballo entre los segmentos C y D.

La capilla de la instrumentación desvela su origen Audi
                                                             
En las primeras maquetas el portón trasero no tenía marco lateral
Giugiaro presenta a Seat las primeras maquetas en septiembre de 1987. Las líneas básicas se mantendrán pero habrá que hacer modificaciones. La más importante, en el portón trasero, que en un principio prescindía de marcos laterales pero si los tendrá el modelo definitivo. Otra de las preocupaciones de Volkswagen es el peso del coche, la versión básica debe rondar los 970 kg. y Seat, al final, habrá de adelgazar el coche en 40 kg, para ello tanto el chasis como la carrocería serán reformados. Para el salpicadero, Goes echará mano de Audi, y hará adaptar un diseño rechazado para el modelo 80, para el S-3. Cuando en 1988 se "congela" como será la carrocería definitiva, los prototipos de prueba echan a rodar.

Aldo Mantovani revisa el primer proto definitivo en las instalaciones de Ital Design
Test de resistencia en Sierra Nevada en el verano de 1990
Los nuevos estándares de calidad impuestos por VW, harán que los Toledo de pre-serie sean testados hasta la extenuación en diversas localizaciones como Finlandia, Sierra Nevada o el Norte de España. Igualmente se realizarán varios estudios de mercado, (nunca Seat los había hecho antes) para ver la opinión de la gente antes salir a escena.

Previa presentación del modelo definitivo y para abrir apetito, Seat encarga a Giugiaro un Concept-car, que deje entrever las líneas maestras del nuevo modelo. El Salón de Frankfurt de 1989 es la ocasión perfecta para enseñar al mundo el nuevo “savoir faire” de la firma española. El prototipo se llama Proto T y es en realidad una maqueta de arcilla. Las redondeadas líneas del coche, se muestran hoy más próximas a la segunda generación del Toledo que a la primera, pero sirvieron para sorprender gratamente al público, que esperaba ansioso el lanzamiento de un nuevo Seat. Una versión más elaborada, el Proto TL con interiores terminados, será enseñada poco después durante el Salón de Ginebra de 1990.
El Proto T avanzaba las nuevas lineas de los futuros Seat
Los presidentes de VW y Seat revisan el interior del Proto TL
Seat conseguirá desarrollar el nuevo Toledo en un tiempo record de 33 meses, cuando sus rivales en esa época lo hacían en 48. Se gastará un total de 9.100 millones de las antiguas pesetas, unos 150 millones de euros, y aprenderá todos los pasos necesarios para poner en el mercado un producto de calidad a la altura de los mejores.

Todavía hay dudas sobre la existencia de una versión Station Wagon del Toledo. Seat, durante el lanzamiento del coche, aseguró que no había dinero para hacer más carrocerías y tampoco se ve el modelo en las fotos hasta ahora publicadas de la nave 122. Otros en cambios afirman haber visto prototipos rodantes. En fin, es un enigma aún por resolver.

Huelga decir que esta historia se basa en la relatada en el libro “Ole Toledo!” en el que con todo lujo de detalles se da cuenta del desarrollo de los Ibiza y Toledo I y de la historia de nuestra marca hasta el año 1990.

Firmado: Cafespresso

El corazón de SEAT

Vista aérea de la fábrica de SEAT Martorell

Como si de un cuerpo humano se tratara vamos a explicar SEAT, empezando por su corazón: La Fábrica

La fábrica de Martorell, situada a 30 kilómetros de Barcelona, fue inaugurada en Febrero de 1993 por el rey Juan Carlos I y es una de las más modernas de Europa. Tiene una superficie de más de 2.800.000 metros cuadrados, equivalente a más de 400 campos de fútbol, de los que 260.000 corresponden a zonas verdes.

En sus numerosos talleres trabajan más de 8.000 personas, divididos en turnos de mañana, tarde y noche. La producción diaria de la fábrica supera las 2.000 unidades y la producción anual se sitúa en torno a las 425.000 unidades, que se distribuyen para la venta por carretera, mar y ferrocarril, a 72 países.

El proceso de producción comienza en las prensas, en las que se estampan las piezas que formarán la carrocería. El recinto dispone de tres líneas, en las que las piezas son transportadas automáticamente de matriz en matriz (consiguiendo así que el proceso sea continuo), para dar forma a todos los elementos de la carrocería del vehículo.

Los talleres de chapistería, protagonistas de la segunda fase del proceso, son los más automatizados de la fábrica y en ellos más de mil robots se encargan de unir prácticamente el 100% de los puntos de soldadura de la carrocería, empleándose también la tecnología láser, lo que garantiza una excelente precisión del acabado, controlado mediante ultrasonidos.

El pintado se desarrolla en dos naves diferentes. En la primera se lleva a cabo la fase de pretratamiento de las superficies, con el fin de garantizar la resistencia a la corrosión. En la segunda se aplican, mediante robots, las diferentes capas de color y lacado, tanto en el interior como en el exterior del vehículo.

Una vez pintado el vehículo, las carrocerías se trasladan al taller de montaje, donde se ensamblan parte de las piezas interiores. Concluida esta fase, en los talleres de montaje la carrocería recibe de manera automática al grupo motopropulsor, en la zona conocida como " La Boda ". A partir de aquí, motor y carrocería no se volverán a separar.

Posteriormente, se montan el resto de piezas interiores del coche. La totalidad de los vehículos salidos de las líneas son sometidos a rigurosos controles que garantizan su calidad antes de pasar a los muelles de distribución, desde donde son enviados a los concesionarios SEAT de todo el mundo.

 Datos significativos:
  • Consumo diario de agua: 7.901 m3.
  • Consumo diario de electricidad: 1.276.668 kwh.
  • Consumo diario de gas: 2.290.913 kwh
  • Producción / día: Más de 2.000 unidades.
  • Velocidad de fabricación: 1 coche cada 40 segundos.
  • Viales interiores: 10,5 km de vías de ferrocarril y 25 km de calles.

Ecos del Salón

La actualidad sigue en Frankfurt aunque ya solo queda un stand preparado por los mas de 900.000 visitantes que se espera para esta edición.

Pero,¿Que conclusiones podemos sacar de esta edición? En principio podríamos sacar muy pocas pues no esperabamos otro concept sin embargo si pensamos fríamente veríamos el stand de Skoda como más interesante para ver el sustituto del Toledo. El Skoda Mission L es casi un modelo pre-serie del modelo conjunto con la marca. Ha tenido gran aceptación como coche por su espacio interior. No será un coche low-cost tipo Dacia Logan pero tendrá unos precios de derribo,a partir de 13.000 euros.
Más fotos en Autoblog en Español

El IBL es un concept que no tendrá versión de serie pero asegura que las futuras berlinas (Toledo y Exeo) tendrán diseño propio de Seat.Creemos que esa era su función: Dejar claro que el Adn Seat estará impreso en los próximos modelos de la marca,sino no entendemos porque Mattias Rabe anunció el sustituto del Toledo para Frankfurt.Es importante este punto pues quizás Seat quiera dejar claro que no es una marca "clon" ya que son 2 modelos ya provenientes de otras marcas. Así han dicho que a finales de año veremos el pequeño Arosa/Mii con diseño adaptado a la estética Seat.

El Exeo restyle está gustando mucho.Unos simples cambios le han dado bastante vida al buque insignia de la marca.Se espera que la berlina de seat llegue en Octubre al mercado.

Siguen en marcha con el plan de 4 nuevos modelos para el 2012 y según se ha leído en prensa se están adelantando en fechas.Este año será muy movido y habrá que estar atentos.

Este mismo mes visitarán China por segunda vez y han dicho que ven bastante potencial en este país. Dicen que hay un alto interés por los Seat de los jóvenes chinos de alto poder adquisitivo. Por lo pronto serán todos modelos "made in Spain" pero si el éxito acompaña se verían obligados a fabricar los Seat en China.

En Rusia ya han conseguido hasta 12 nuevos concesionarios para retomar próximamente las ventas. Allí esperan volver más seriamente ya que es el mercado emergente más cercano a Seat.También se ha hablado de que quieren transmitir el éxito de Seat Mexico a los países de latinoamérica.

Otro punto de interés es el Audi Q3:Hay ya medio millar de pedidos en España y el éxito ya está llegando. Preven liderar en España.

Por lo demás poco que contar mas que el Stand de la marca este año ha sido muy vistoso y una anécdota que nos contaba Cafespresso que leyó en el periódico Elmundo: En la presentación del IBL y Exeo en el primer día de prensa parte del stand se cayó encima del concept y destrozó parte de la zaga. Ingenieros de Seat estuvieron trabajando hasta tarde para repararlo.

SEAT te necesita, conductor español


Si hace un tiempo escribí acerca de los valores y lo que SEAT representa para nosotros como entusiastas, ahora es la propia marca quien impulsa la españolización de la publicidad recordando a todos aquellos que piensan en adquirir un nuevo vehículo la importancia que supone para la economía, y para éste país, la compra de un vehículo de nuestra marca nacional.

Embebidos del éxtasis que supuso la presentación del SEAT IBL y disfrutando la magnífica resaca de los fastos vespertinos de ayer, Diario Expansión nos trae hoy un artículo que enfatiza las siguientes palabras de James Muir: “No puede ser que Seat sea la única marca de automóviles española y no lidere el mercado en su país”.

A nadie escapa ya que SEAT ha liderado el mercado nacional durante el último año y medio y que las ventas globales han subido un importante porcentaje gracias a los mercados foráneos. Pero lo que sorprende y agrada es esa pulsión publicitaria sobre los sentimientos del conductor medio nacional. Campañas tan claras y directas como la dibujada sobre las líneas maestras de que comprar un coche español es bueno para la economía nacional, mientras que adquirir un automóvil extranjero favorece a otro país, deben ser de gran calado en la decisión final del comprador español.

Así pues, y haciendo alusión a otra importante campaña de SEAT, "Deberías probarlo". Deberías sentir y convencerte de que un coche español, tecnológicamente alemán y de espíritu mediterráneo, puede ser la mejor opción para disfrutar de kilómetros y kilómetros de placer.

Fuente: Diario Expansión

Firmado: Eduardo Lázaro

¿Que os ha parecido el Salón de Frankfurt de este año?

Nos gustaría saber que os ha parecido esta edición y la participación de Seat. Así como la cobertura "humilde" que hemos realizado para mejorar para las próxima ediciones.

Seat en Frankfort 2011


Todo lo que ocurra hoy os lo iremos contando al minuto:

11.00H: El consorcio acaba de dar los resultados de ventas mundiales hasta Agosto y Seat eleva sus ventas un 2.6%  gracias a los mercados de Alemania, Francia e Italia.Un total de 236.200 unidades. ¡Si en Holanda o Austria se venden mas coches Seat!


A la 13.00h será la conferencia de prensa...

Deberíamos prestar más atención al Mission L que al propio IBL pues dicen en Alemania que es casi el modelo real que compartiran ambas marcas.


Autobild Alemania no se "corta" al afirmar que el IBL es una copia del A3 sedan concept. Suele ser muy cruda con Seat .




El Vw UP¡ es la sensación del salón sin duda.Hermano gemelo del Seat Mii que veremos en Noviembre mas tardar.

El Exeo punto de atracción del Stand rojiblanco de SEAT

Si hay una palabra que suena más que ninguna no es IBL es Toledo.

Si he entendido bien a un amigo que está alli en situ,mi inglés es malo, Rusia y países de Este de Europa parece el claro objetivo de Seat.

Lo de siempre ,nada que contar. Solo nos queda poner las fotos del stand de Seat con el Exeo.



Más cosas: Seat lanzará a finales de año el pequeño Mii con aspecto definitivo con ADN Seat. El Mercado Ruso es ahora mismo la prioridad pero no esperan arrasar por ahora.Igual que en China donde están contentos gracias a a la alianzas acontecidas últimamente.
También quieren un tercer frente con latinoamérica  así como en Mexico donde las ventas han dubido un 35%.
Jaime alguersuari ha aprovechado el Stand de Seat para presentar su primer videoclip





Martorell ha recibido ya medio millar de peticiones del Audi Q3 en España.Enorme éxito dada en la situación económica de España.






Resacón de la "Vw night"

Infinita Seat
Ayer casi todos estuvimos pegados al ordenador viendo nuestra particular pasarela de moda. Que gran idea han tenido los de VAG en retransmitirla en directo.Fue un Show espectacular como siempre y hay que destacar la participación de Seat,una de las más vistosas y sensacionales de la noche. La entrada en escena del IBL fue emocionante.

Pero ¡ojo! el Salón realmente empieza hoy. Lo de anoche fue un aperitivo espectacular de una muestra que será recordada por la gran presencia de SEAT. Hoy a las 12 horas-horario de Madrid -James Muir presidirá la conferencia de prensa en el stand de Seat y seguramente será el momento para dar pistoletazo de salida de una nueva SEAT. Estaremos atentos.

Pero mientras tanto hablemos de lo que pasó ayer. Una tarde noche en la que acabe con el cerebro frito de tanta información que llegaba que sin embargo fue demasiado contradictoria.

!Oh dios¡ Producción ya¡
Empezamos lanzando este órdago a SEAT:

Seat dice: "El IBL no es la anticipación de un modelo determinado"
SFC pregunta: Entonces porque nos mareaís cuando habéis dicho (Mathias Rabbe en el salón de Ginebra 2011) por activa y por pasiva que en este salón presentaríais el concept del futuro Toledo.Entonces porque habéis dicho que Seat no presentará más concepts que no vayan a ser producidos en serie (James Muir en Ginebra).

 A parte de esto lo cierto es que el IBL nos ha dejado una gran sabor de boca. Es bellísimo mire por donde se mire y será sin duda una de las estrellas del salón. Para muchos el ADN original de Seat está muy presente pues recuerda mucho al Seat Concepto T presentado hace 20 años.

Nosotros pensamos y no nos cabe ninguna duda de que si cogiéramos el futuro Toledo y lo equipáramos con opciones de Mercedes Clase S y le hiciéramos arreglos estéticos de carrocería estaríamos antes el IBL concept. Es decir, se nota que la base del Toledo es el IBL pero muy concept, de hecho canta bastante la simpleza del frontal. Es elegante y digno sucesor del Toledo.Además Portada de todas las webs internacionales del motor dejando en segundo plano al Skoda excepto para las revistas checas evidentemente.

Hablemos del logo de la marca. Muchos lo habéis comentado ¡no encaja bien con este diseño! No es que la S no encaje o sea fea. Simplemente parece que la línea de diseño de punta de flecha no casa muy bien con la S cada vez menos protagonista de los diseños de la marca.Tendremos que estar atentos con este punto.

Por último ayer se habló mucho de la españolización de la publicidad de Seat. Esta semana ha habido una campaña de radio muy patriota y a partir de hoy habrá otra más suave pero se insiste en que comprar Seat es bueno para todos. Además el "deberías probarlo" seguirá como coletilla en los Spots nacionales de Seat.

Por lo demás. Increíble noche y como me decía nuestro compañero Eduardo Lázaro casi todos los fans de Seat nos fuimos a la cama con una sonrisa en la cara.

PD: Muchas gracias a todos por vuestra fidelidad con el blog. Ayer no llegamos al record del día de las fotos del IBx pero estuvimos muy cerca.

Gala Vw Ginebra 2010: 900 visitas
Gala Vw París 2010: 1800 visitas
Gala Vw Ginebra 2011*: 3200 visitas
Gala Vw Franfurt 2011: 7100 visitas
*Dos días antes con las fotos robadas del IBx 9.900 visitas.Día record del blog.

EL FUTURO COMIENZA: Fotos oficiales del SEAT IBL concept


Primer diseño de Alejandro Mesonero
Solo es un concept pero avanza un Seat Toledo
ADN Ibe e Ibx adaptado a la futura berlina de la marca
Diseño atemporal y elegante
Interior futurista
Interior muy Seat a pesar de lo lejano que parece en el tiempo
Las próximas berlinas tendrán en el IBL su mejor reflejo