Esta semana, nos hemos encontrado con la aparición del nuevo Clio familiar. Respecto a la versión 5 puertas, el Clio se ve más "monovolumizado", pero... ¿y la versión GT? ¿Quién esta mejor conseguido en diseño?
Ibiza ST VS Clio GrandTour.
Motores SEAT: 1.9 TDi 105 cv.
El fenómeno automovilístico de los 90 es, sin duda, el auge del Diésel. Aunque desde hace más de 20 años los expertos en automoción vienen insistiendo en que el coche ideal para las características europeas es un coche diésel la gente no acaba de convencerse. Durante años los diésel han sido más caros, lentos y ruidosos, cosa que los llevo solo al uso por profesionales del trasporte.
A principios de los 90 los desarrollos tecnológicos alrededor del diésel comenzaron a ver la luz, centrados principalmente en los sistemas de inyección y culminaron con la aparición del TDI de VAG. Este motor permitió la escalada en ventas del diésel en Europa.
El TDI triunfo, la evolución de matriculaciones respecto a los gasolina desde 1992 hasta el 2000 las ventas del diésel incrementaron un 36.5% mientras que las ventas de los gasolina descendieron desde un 83.4% hasta el 46.9%, En 2005 se matricularon un 71% de vehículos diésel, y un 29% de vehículos gasolina y ha seguido creciendo hasta día de hoy.
El anuncio en español del SEAT León.
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| Video tras el salto |
Lo que nos ha quedado claro, es que el niño del anuncio prefiere el coche, a la nave.
El León aterriza en Dinamarca.
SEAT mantendrá una jornada de puertas abiertas el fin de semana del 19 y 20 Enero, por el inicio de comercialización del nuevo León en Dinamarca.
-Tenemos grandes expectativas para el nuevo modelo. Estoy seguro de que después de una prueba de conducción, nos ponemos de acuerdo en que se trata de un coche nuevo, con un gran diseño, que no debería estar disponible para el precio al que realmente se vende, dice Jesper Stoltenberg Mathiesen, director de SEAT Dinamarca.
Temperamento español con base alemana. El nuevo diseño de León señala la pasión española, al tiempo que se construye sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. Esta estructura es más ligera, lo que da como resultado, las bajas emisiones de CO2 y el bajo consumo de combustible.
