800 millones de euros para producir el León.

SEAT ha empezado a producir el nuevo León, para el que ha hecho una inversión de 800 millones de euros, y que supone asegurar 1.600 puestos de trabajo directos y 6.000 en la industria auxiliar.

Lo ha explicado el vicepresidente ejecutivo de Producción de Seat, Andreas Tostmann, este jueves en el acto de presentación del inicio de producción del nuevo modelo en la planta de la compañía en Martorell.Una buena parte de la inversión se ha centrado en mejoras en la línea de montaje para implantar un nuevo sistema de producción basado en una plataforma modular compartida con el Audi A3 y el Volkswagen Golf. Estos cambios, que incluyen la soldadura guiada por láser, han incrementado un 10% la productividad

¿Donde esta SEAT en el salón de SAO PAULO?

Desde ayer, día 24 de octubre, cientos de personas visitarán la 27 ª edición del Salón del Automóvil de Sao Paulo. Donde se esperaba ver 500 coches de 49 fabricantes distintos, entre ellos la marca española que anunció que asistiría al salón.

¿Pero donde está SEAT? No ha presentado ningún modelo en el evento, aunque tenían un estante preparado, que según se dice, conforma parte del mismo con el de la compañía Volkswagen.

Seat reduce sus pérdidas un 6% y eleva sus ingresos.

La marca española SEAT redujo la pérdida operativa hasta septiembre a 95 millones de euros, un 6 % menos en los nueve primeros meses de 2012, lo que supone reducir en un 5,9% los 'números rojos' de 101 millones de euros contabilizados en el mismo período del año pasado.

Además, la marca española incrementó las ventas en este periodo un 18,3 %, hasta 315.000 vehículos, que incluye el Q3 producido para Audi.

Historia: SEAT Córdoba 2002

Presentado a la prensa en otoño de 2002, paralelamente con el Ibiza III, el nuevo Córdoba seguía la misma filosofía de su antecesor, compartía estructura basica, motorización, suspensiones, frenos, equipamiento, etc; con su hermano de tres puertas y adoptaba la imagen con la marca española que trataba de resaltar sus valores esenciales: deportividad, dinamismo y calidad tecnológica.

El modelo suponía un claro avance en términos de estética, confort y seguridad, pero llegaba sin la versión SX de dos puertas ni tampoco la familiar de cuatro puertas denominada Vario, que SEAT había incluido en la primera generación del Córdoba.