James Muir: El nuevo Ibiza impactará

En una entrevista dada en un medio inglés (otra vez en el Reino Unido y ya van dos seguidas) James Muir-Presidente de Seat- ha anunciado que esperan doblar las ventas de Seat en el Reino Unido en los próximos años.


Ha declarado también que Seat va en la dirección correcta siendo los nuevos lanzamientos el arma clave para conseguir los objetivos. Así el Seat Mii que costará en el Reino Unido 7.500 libras será el encargado de revitalizar la marca entre los consumidores británicos.

Sin embargo el lanzamiento clave será dentro de pocas semanas con el nuevo ibiza del que dice impactará ."Estamos haciéndole tantos cambios que lo consideramos un coche totalmente nuevo"

Del nuevo Toledo dice que ofrecerá un excepcional espacio a un muy buen precio para las familias. Y por último en el cuarto trimestre aparecerá la primera versión del León al que le seguirá dos más. Con el León esperan inaugurar una nueva imagen de Seat.

En el Reino unido las ventas de Seat han crecido un 15% mientras que el mercado cae un 5%. 


Fuente:AMonline

Seat Alemania anuncia una subida de ventas del 17% y avanza para segunda mitad del 2012 el nuevo Toledo

Las ventas de Seat en Alemania se han cerrado en el 2011 con un incremento del 17% siendo la marca española una de las que más crece del mercado germano. Así la cuota de Seat en el mercado ha pasado del 1.7%  del 2010 al 1.9% del 2011 y esto teniendo en cuenta que el mercado Alemán ha crecido un 6.6%.

Los causantes de este gran aumento han sido los Seat Ibiza,cada vez más arriba en el ranking, las exitosas versiones Copa y sobre todo el Alhambra, un modelo de alto valor que está acaparando muchas ventas.

Para el 2012 se esperan mejoras de ventas a partir de Mayo cuando empiece la venta de los nuevos Ibiza .En Junio entrara el nuevo Mii en Alemania.

Ya en la segunda mitad del año el nuevo León será clave para mejorar la gama media de Seat,muy debilitada debido al poco éxito comercial del León/Altea en este país. También llegará el nuevo Toledo a Alemania, decimos también pues según tenemos entendido no llegará a todos los mercados.Y lo que es más importante, un comunicado oficial ya habla del nuevo modelo con el nombre de TOLEDO.

La crisis del 93/94 : Cronología

Desafortunadamente la crisis actual está poniendo en duda la viabilidad de muchas marcas y sometiendo a sus factorías a importantes expedientes de regulación de empleo. Nadie pone en duda que el actual entorno económico es mucho más duro de lo que en un principio se esperaba. En España la crisis está golpeando de una forma brutal y el sector del automóvil no se escapa de sus "garras". En el ejercicio que acaba de terminar las ventas de coches llegaron a los niveles de 1993,un año marcado como uno de los peores de la historia en el sector.

Y hacia ese año nos transportamos para recordar -cronológicamente-una de las crisis más fuertes que ha tenido Seat en su historia. Pero primero nos remontaremos al año 1986 para recordar que ese año ,en Junio,Volkswagen adquirió el 51% de las acciones de Seat.A finales de ese mismo año el gigante alemán había incrementado su participación en un 75%.

En 1988 Seat daba unos beneficios de 1.680 millones de las antiguas pesetas.Un año después se inicia la construcción de una nueva fábrica en Martorell en un momento cuando las ventas superaban las 500.000 unidades anuales y unos beneficios ese mismo año de 8.000 millones de pesetas. En 1993 el  Rey Don Juan Carlos I inaguraba por fin la nueva y moderna fábrica de Martorell.

Todo iba sobre ruedas hasta que en Septiembre de ese mismo año se hacen públicas las previsiones de pérdidas de la compañía-100.000 millones de pesetas- y se anuncia un excedente de personal de 8.000 trabajadores.Volkswagen ante esto rechaza el plan de viabilidad presentado inicialmente por la dirección de Seat liderada por Juan Antonio Diaz Alvarez que poco después dimitiría.

En Octubre Vw anunciaría su intención de cerrar Zona Franca como centro de producción y Peter Walzer,presidente en funciones, presenta un plan de viabilidad con la reducción de 9.000 trabajadores.

En Noviembre la cosa se recrudece. Sube a la dirección Juan Llorens y comienzan los expedientes de regulación que afectan a 10.500 trabajadores.Se prejubila a los mayores de 55 años y no se renuevan 1.400 trabajadores eventuales.

En Diciembre el consejo de vigilancia de VAG aprueban ayudas por 120.000 millones a Seat pero segregando Landaden, Fiseat y Liseat. Al año siguiente Vw paga 94.000 millones por Landaden y en 1995 Seat anuncia beneficios.

También en 1994 el gobierno anuncia ayudas valoradas en 38.000 millones de los cuales más de 8.000 son de la Generalitat para inversiones pero no para financiar expedientes de regulación.

Tras esto la Comisión europea investiga en 1995 estas ayudas por posible competencia desleal. Tras varios meses de reuniones el ministro Eguiagaray y el comisario de la competencia Van Miert llegan a un principio de acuerdo para autorizar las ayudas.En Octubre la CE da luz verde a las subvenciones.

Estos son  fríamente contados  los hechos pero más adelante os contaremos cosas que ocurrieron en esos años. Seguro que los fans con edades superiores a los 30 años se acuerdan de más de alguna.

China aclara que no cerrará las automovilísticas ya instaladas

La Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el principal órgano de planificación económica de China, que la semana pasada declaró por primera vez que la automoción está fuera de los sectores en los que la inversión extranjera en el país es bienvenida, aclaró ayer que solo se refería a nuevos proyectos.
Según recogió ayer la agencia oficial Xinhua, un funcionario no identificado de la Comisión aclaró que, obviamente, sus directivas, que entrarán en vigor el 30 de enero, no afectarán a las operaciones de las empresas de capital mixto ya existentes, mediante las que producen en el mercado chino los principales fabricantes mundiales.
La Comisión actualizó la semana pasada sus directivas de guía en materia económica, que no cambiaba desde 2007, y en las que marca a las distintas autoridades chinas en qué sectores se debe fomentar la inversión extranjera y en cuáles restringirse o incluso prohibirse.
En el caso del sector identificado como "fabricación de coches terminados", la indicación para los distintos Gobiernos regionales y locales chinos sobre la política hacia la inversión extranjera que deben seguir al respecto pasó de "fomentada", como había estado hasta ahora, a simplemente "aprobada". El mismo funcionario explicó que la directiva se debe tanto a la sobreproducción que está alcanzando el sector en China como al excesivo número de fabricantes que ya hay en el país.
El pasado año, China fabricó 18,2 millones de vehículos (entre turismos e industriales, con un incremento del 32% sobre 2010, cuando la producción mundial aumentó un 26%), según OICA, la patronal mundial de fabricantes.
La medida "era un ajuste normal a la luz del desarrollo del sector automovilístico de China", insistió el funcionario. Aun así, parece poco probable que China vaya a aprobar a medio plazo la llegada de nuevos fabricantes extranjeros que aún no estén en su mercado, como podría ser la española Seat (aunque siempre ha descartado, por ahora, la idea de producir en China), que empezará a vender en el país, hacia marzo, coches hechos en España.