Austria: Nuevo Alhambra GT

Seat Austria lanza para su mercado las versiones GT para el Alhambra(tercer modelo Seat mas vendido en Noviembre en el país centroeuropeo) con una estética muy racing.

Disponible en casi todas las motorizaciones (1.4 tsi 150cv y 2.0 Tdi 140 y 170cv ) dispone de un diseño con  el techo negro mate, los asientos de cuero fino y las ruedas de 18 pulgadas para dejar claro a primera vista que la Alhambra es una "GT".

Así es el equipamiento de serie en el GT es especialmente abundante con elementos tales como:

Aire acondicionado de 3 zonas del sistema "Climatronic", techo negro forrada con papel aluminio(¿albal?), freno de estacionamiento electrónico con función Auto Hold, ESP, llantas de aleación de 18 pulgadas (antracita), neumáticos 225/45 R18, el paquete de diseño, adornos de embarque y adhesivo posterior , asientos de cuero en el diseño del GT con costuras de color blanco, Display multifunción Plus, volante multifunción en cuero, faros antiniebla delanteros con iluminación en curva, ayuda aparcamiento delanteros y traseros, asiento del sistema de sonido 2.0 con Aux-in jack y ocho bocinas, vidrios polarizados desde el pilar B, Control de velocidad , lavafaros que incluye chorros limpiadores con calefacción delantero, asientos delanteros con calefacción ..

Motorización                            5 plazas              7 plazas

1.4 TSI 150 CV 6                       39 990,          41 390, -
1.4 TSI 150 CV DSG 6              42 250,          43 650, -
2.0 TDI CR de 140 CV 6            40 990,         42 390, -
2.0 TDI CR de 140 CV DSG      43 590,         44 990, -
2.0 TDI CR de 170 CV 6            43 130,         44 530, -
2.0 TDI CR de 170 CV DSG 6   45 390,         46 790, -

Seat cambiará las denominaciones de todos sus vehiculos a partir del 2011

Parece que James Muir lo tiene muy muy claro y además de poner de patas arriba la fábrica de Martorell y conseguir lo mejor para Seat ahora quiere cambiar las denominaciones de sus coches. Lo bueno es que seguirá con nombres de ciudades españolas pero está vez con nombres de capitales para darle a sus coches proyección. Ha dicho que al principio va a chocar mucho pero que con el tiempo será una apuesta ganadora.Así ya se sabe las nuevas denominaciones y son:

SEAT BARCELONA

SEAT MADRID

SEAT BILBAO

SEAT VALENCIA

SEAT  SEVILLA

Además se sabe que el nuevo Arosa se llamará SEAT ZARAGOZA.

Desde aquí la idea nos encanta aunque nos da pena un poco perder los nombres de Ibiza o León.

Mira la fecha de hoy.

Vicente Adrian: Vamos a crecer en la parte alta del segmento

“Nuestra estrategia de producto pasa por el SEAT Ibiza. Es un icono, líder en su segmento desde el año 2001, lo que no ocurre en ningún otro país, con ningún otro coche, y tiene una posición dominante. Hay que defender el volumen del Ibiza porque crecer más con él es complicado. El León representa el 28% de nuestras ventas, pero donde vamos a crecer va a ser con la parte alta de la gama, con el Altea, el Exeo y con el nuevo Alhambra. Tendremos más cuota de mercado”.



Vicente Adrian para Intereconomía. Entrevista

Concepts de Seat: Altea Concept

El primer protototipo como avance de un coche de serie de Walter Da Silva en Seat. Impresionante fue el primer contacto con la nueva imagen, la nueva mirada  de Seat- ahora ya muy vista en varios modelos de la marca-, sin embargo fue la materialización de los anteriores concepts de Walter en un coche real.

Seat nos empezó a acostumbrar con este concept a presentarnos un avance del coche de serie aunque siempre mucho más espectacular que el modelo que luego se podía comprar,no el caso del Seat leon concept o Toledo concept.

El frontal no cambió mucho a las versiones FR de este monovolumen que prometía ser una alternativa a los demás monovolumenes pero con una conducción más cercana a la de un turismo al uso, algo que consiguió sin duda. Los demás monovolumenes poco a poco empezaron a tener comportamiento de compacto aunque éstos no dejaron de  lado la modularidad interior, cosa que si hizo el Altea de producción.

El mayor cambio frente al modelo de serie lo encontramos en la trasera, muy deportiva y poco común en los monovolumenes actuales.Curioso fue la forma que utilizaron para abrir las puertas traseras con unas manetas escondidas que avanzaban el sistema que tendría luego el León del 2005.

El interior era calcado al modelo de serie con algunos detalles típicos de los prototipos.