Hoy toca el turno al motor 2.0 16v TDi 140cv. No es un motor nuevo, pero viene bien un poco de cultura general ...
Este motor "sustituia" al conocido TDi 150cv ( ARL ). Aunque los 2 motores usan la tecnología de Inyector-bomba, este motor que hoy nos ocupa, era mucho mas fino en su funcionamiento. Al tener 16v no se notaba tanto la " patada " como en TDi 150cv de 8v.
SEAT con el modelo Altea, incorpora por primera vez una motorización diésel con una cilindrada de 2.0 L y cuatro válvulas por cilindro. Este motor cumple con la normativa anticontaminación EU IV gracias a sus cualidades mecánicas conjuntamente con la gestión electrónica EDC16 y la introducción de la refrigeración de los gases de escape recirculados. La culata, diseñada con 4 válvulas por cilindro, incorpora dos árboles de levas para accionar las 16 válvulas mediante balancines con rodillo.
Este motor "sustituia" al conocido TDi 150cv ( ARL ). Aunque los 2 motores usan la tecnología de Inyector-bomba, este motor que hoy nos ocupa, era mucho mas fino en su funcionamiento. Al tener 16v no se notaba tanto la " patada " como en TDi 150cv de 8v.
SEAT con el modelo Altea, incorpora por primera vez una motorización diésel con una cilindrada de 2.0 L y cuatro válvulas por cilindro. Este motor cumple con la normativa anticontaminación EU IV gracias a sus cualidades mecánicas conjuntamente con la gestión electrónica EDC16 y la introducción de la refrigeración de los gases de escape recirculados. La culata, diseñada con 4 válvulas por cilindro, incorpora dos árboles de levas para accionar las 16 válvulas mediante balancines con rodillo.
