AutoEuropa contenta con Seat

La fábrica del grupo Vw situada en Setúbal en el País vecino de Portugal  aumento un 1% apróximadamente en el primer trimestre del año. Allí se fabricar los Vw Sharan, Seat Alhambra, Vw Sirocco y Eos.

Se ha pasado de fabricar 400 unidades diarias y se espera llegar a los 625 coches fabricados al día aumentando la producción un 30%. China se ha convertido en el mercado que más crece hasta tal punto que es ya el segundo destino de la producción tras Alemania y por delante de Reino Unido.

Los modelos de más éxito son el Sharan y el Alhambra que han incrementado su producción en 4.000 y 1.500 unidades respectivamente. El Vw Eos y Sirocco  en cambio han bajado significativamente con 3.300 unidades y 1.000 unidades respectivamente.

Historia: SEAT CORDOBA

Con carrocería de 3 volúmenes, el SEAT Córdoba venía de sustituir al Málaga, se presentó como un coche de gama media, bien hecho, seguro y con un gran equipamiento. Creado bajo la plataforma del Ibiza, albergaba un tercer volumen, con el que se ganaban unos importantísimos litros en cuanto a capacidad de maletero, siendo el Córdoba 30 cm más largo que el Ibiza.

A SEAT se le asignaron únicamente dos plataformas para cubrir hasta cinco segmentos de mercado: La primera en llegar, la A-2 se utilizó para sustituir al viejo Málaga, derivaba del VW Golf II/VW Jetta y sobre ella se creó el SEAT Toledo MK I, para relanzar la marca y a la vez reducir costes se aupó al Toledo a la categoría superior ofreciendo empaque suficiente por línea, equipamiento y motorizaciones para competir tanto en el segmento de las berlinas medio altas. De la segunda, la A03, compartida con el VW Polo MK III SEAT derivó el Ibiza II, Córdoba-Polo Classic, Córdoba vario-Polo Variant, Inca-VW Caddy, Córdoba 2p y Arosa.

Un comercial nos cuenta...

Ayer tuve la suerte de conocer a alguien vinculado con Seat a nivel de ventas en España de una provincia de las potentes de España. No diré su nombre para proteger su identidad  aunque no tiene mucho que temer pues no dijo nada que le podría afectar. Sin embargo si me hizo cambiar un poco de perspectiva.

Todo derivó del artículo de ayer sobre el posible aislamiento comercial del Seat Mii y que en parte si nos daba la razón y en parte no. Por una parte nos decía que a Seat en España si le interesa vender más Mii  y que no ven a este modelo ninguna posibilidad de hacerle competencia al Ibiza. Quien vaya a comprar un Ibiza básicamente ya tiene en mente un coche de tamaño establecido para su compra.El Ibiza tiene rivales muy fuertes pero de ninguna manera es el Mii, Ka,Up! o 500. Le interesan vender más Mii en España SOLO para ser números 1.Sin embargo  si todos los mercados donde Seat vende fueran como el español el Mii no tendría sentido. Este coche dará sus resultados cuando se venda en todos los mercados.

¿Porque el Up! no se vende aún en la Rep. Checa?

Ya llevamos dos meses en las que vemos que el Vw Up!supera con creces al Seat Mii en España en ventas. Sin embargo el Vw aún no ha llegado a los feudos de Skoda, en la República Checa por ejemplo el Volkswagen no se vende  con lo que el Citigo está cogiendo fuerza. Tal es el caso que lidera con claridad y  firmeza.

El Vw Up! está siendo un éxito en casi todos los mercados y no se comprende,por lo menos echando un vistazo a los datos, como parece que al Skoda le da  oxigeno y al Mii se le asfixia. Tanto Vw como Skoda ya han dicho que están contentos con sus ciudadanos sin embargo SEAT no.