Los ST de SEAT arrasan en España

Cuando Seat en el 2004 lanzó el Altea los monovolumenes medios alcanzaban cotas de ventas muy altas y el modelo español alcanzó grandes cifras en sus primeros  años. Sin embargo el Altea no nació como un monovolumen tradicional ,fue diseñado para asemejarlo lo más posible a un turismo tradicional atendiendo a  cuestiones como el comportamiento o el diseño dejando de lado la practicidad y modularidad . Este hecho provocó que la competencia,más centrada en lo importante de este tipo de coches, ganara cuota y el Altea la perdiera.

Dos años más tarde Seat presenta el Altea XL (al que hoy  llamarían Altea ST seguramente) con mayor capacidad de maletero. Con esta nueva versión Seat colocó el Altea entre los tres Mpv medios más vendidos en España y en algunos países se vende mejor que el mismísimo Seat León. Si tenemos en cuenta que el Altea XL sigue teniendo la habitabilidad de un modelo lanzado en el 2004 sin posibilidad de tener una versión de 7 asientos se podría decir que bastante aguante tiene. En definitiva la versión XL del Altea ha sido la salvación.

Y es que Seat ya parece haberse dado cuenta de la importancia de otras cuestiones que no sean diseño o deportividad en sus nuevos modelos. El Ibiza ST y el Exeo ST son los familiares líderes en España y en el caso del primero tiene tantas ventas que el Ibiza normal en algunos mercados exteriores.

Los familiares están mas de moda que nunca y los fabricantes realizan estas versiones con mayor carga de diseño que hace una década. En Seat no se han pronunciado si habrá sustituto para el Altea sin embargo si que han confirmado otro ST bajo la carrocería del León nuevo.

Observando el éxito de los modelos ST de Seat (incluiremos el Altea XL como Altea ST) es muy posible que Seat haya renunciado a un sustituto del Altea corto pero quizás no de un Altea largo con posibilidad de 7 asientos.En principio no hay nada confirmado pero quizás en un futuro podríamos verlo como cuarto modelo de la gama León (el actual tuvo 4 versiones).

Seat Toledo Olimpico

A pesar de que la mayoría de los fans de la marca piensan que el Seat Toledo Olímpico fue una versión que Seat comercializó para celebrar los juegos olimpicos de Barcelona´92 lo cierto es que este modelo fue algo más: Fue un prototipo de coche eléctrico que se utilizó para transportar la antorcha olimpica durante sus últimos kilómetros de recorrido por el mundo así como coche de proximidad y acompañamiento en las pruebas de marathon.

El Toledo Olímpico contaba con un motor eléctrico que sustituía al clásico de combustión. La suspensión, la dirección y los frenos se reforzaron para resistir el peso de las baterías, que alcanzaba los 500 kilos. La refrigeración de las baterías se realizaba con agua y disponía de un sistema de monitorización de la temperatura y de la corriente de carga y descarga, que permitían garantizar una fiabilidad total a fin de cumplir con el uso para el que se había diseñado.

En el 93 se unió el experimento del Ibiza Eléctrico también

 Las Olimpiadas de Barcelona 92 fueron consideradas las mejores de la historia y es sorprendente que Seat hiciera hincapié en el respecto medioambiental tan en boga en las últimas ediciones de estos eventos deportivos.

Artículo de Juan C. Sanchéz 

Desarrollo del actual Ibiza

 El desarrollo de la producción en serie de un vehículo siempre ha sido largo y tedioso. Comparando el actual Ibiza con el anterior, SEAT experimentó una reducción del tiempo de desarrollo muy alta, pasando  de un tiempo inicial de 37 a 23 meses gracias a la utilización de herramientas virtuales y optimizaciones en las fases de experimentación.

La utilización de herramientas virtuales permitió asegurar el cumplimiento de los objetivos técnicos del vehículo en las primeras fases de su desarrollo y pronosticar su comportamiento en diversas situaciones como frenada, crash-test,etc. A raíz de esto se definieron medidas de mejora que se introdujeron en el proyecto y que se confirmaron con resultados experimentales en pruebas reales.

Los problemas detectados durante el desarrollo, antes de construirse el primer prototipo, consiguieron garantizar un mayor nivel de calidad en fases muy tempranas del proyecto. Gracias a este trabajo en la fase de la preserie apenas se detectaran problemas nuevos.

Gracias a la puesta en marcha del Sistema de Producción SEAT (SPS) se consiguieron  garantizar los objetivos de calidad y competitividad de la marca a través de la motivación y el rendimiento máximo de las personas y de la aplicación de la mejora continua de  los procesos. La eficiencia en los procesos de fabricación del nuevo Ibiza aumentó en un 30 % consiguiendo la reducción de un total de seis horas menos de producción invertidas en el vehículo.

La totalidad del personal implicado en la producción del nuevo SEAT Ibiza fue formado a niveles teórico y práctico fuera de la línea de montaje, en un área específicamente preparada, en los aspectos relativos a los estándares de calidad y puntos clave del proceso. En trabajos especiales de Preparación del proceso de Producción se reprodujeron las condiciones óptimas en cada una de las estaciones: herramientas, disposición y suministro de materiales, secuencia de operaciones, etc.

 Un gran trabajo que consiguió que la producción en serie del actual Ibiza fuera todo un éxito.

Concept de SEAT: Altea freetrack prototipo

SEAT presentaba en el Salón del Automovil de Ginebra el Seat Altea Freetrack Prototype. Se trata del concept que adelantaría lo que sería el primer SUV de la casa española : El Altea Freetrack , modelo que no cuenta con  los aciertos estéticos de la competencia pero que juega en un segmento muy poco poblado,el de los Monovolumenes Allroad. Su exito ha dependido mucho de la imposibilidad de incorporar las 7 plazas.

Como es evidente comparte plataforma con el SEAT Altea XL pero  es 185 mm más alto. La tracción total se combinaba para este prototipo con el  motor del Seat León Cupra, el 2.0 TFSI de 240 caballos.LLantas de 19 pulgadas de perfil medio 255/50 y una estética muy campera daba la sensación de ser un auténtico Todoterreno visualmente dada su altura al suelo (algo que no ocurrió en modelo de producción).Además la rueda de repuesto en el portón le daba aún más sensación de Suv.

Lo que si era espectacular era el interior, muy lujoso, en tonos blanco y marrón y sus pantallas TFT .El modelo de calle contó con un salpicadero de tono marrón para diferenciarlo de la gama XL.

A día de hoy el Altea Freetrack es una opción un tanto desconocida para el gran público, no es un modelo caro y sí muy equipado,además tiene mejores cualidades ruteras que muchos Allroad de fama.Aún así tiene una ventas aceptables de aproximadamente 10.000 uds/año en su primer año,cifra que ha caído debido a la invasión de SUV medios de todas las marcas y a la crisis.

Uno se queda con la cara desencajada al ver este concept: motor gasolina turbo de deportivo, carrocería de monovolúmen familiar alargado con estética deportiva, el frontal polivalente de Seat de siempre, tracción total con una altura enorme… y llantas de 19 pulgadas de perfil medio 255/50, que no acaban de ser ni deportivas para un concept ni útiles para el campo.