Desde
hace varios años, SEAT sustituyó los motores TDI con bomba inyector por los
motores TDI Common rail, consiguiendo grandes ventajas respecto al anterior.
Las características de este tipo de
inyección permiten reducir las emisiones
contaminantes, reducir el consumo de combustible y mejorar el confort de marcha
al reducirse también la sonoridad y las vibraciones del motor.
El
sistema de inyección “Common Rail” ofrece varias ventajas con respecto al
sistema inyectorbomba (Anterior sistema utilizado en motores Volkswagen):
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La presión de inyección puede ser adecuada a cualquier estado de funcionamiento
del motor.
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La presión de inyección del sistema “Common Rail”, implantado en SEAT, puede
alcanzar los 1.800 bares, una presión suficiente para lograr una mezcla óptima del
aire y del combustible.
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Gracias al uso de inyectores piezoeléctricos, es posible realizar múltiples preinyecciones y
postinyecciones en función de las necesidades del motor.
Los
elementos principales del sistema de inyección “Common Rail” son:
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La bomba de alta presión de combustible. Es accionada por la correa dentada de la distribución y genera
la presión de combustible necesaria para la inyección.
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El acumulador de alta presión de
combustible o conducto común. A él están conectadas las tuberías
que llevan el combustible a alta
presión hasta los inyectores.
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Los inyectores piezoeléctricos. Son los encargados de introducir el gasoil en el
cilindro. Las diferentes fases de inyección son controladas por una válvula con
actuador piezoeléctrico.
Se puede decir que los inyectores del sistema “Common
Rail” funcionan solamente como válvulas que controlan las fases de inyección.
No generan la presión de inyección, tal y como sucede en los inyectores-bomba,
sino que la presión le viene dada de la bomba de alta presión.
En definitiva, un motor a la última y con grandes prestaciones.
