El nombre Mii ya corre por internet

Haciendo un repaso por la prensa internacional ya parece claro que el sustituto del Arosa se llamará Mii . Lo que pareció como un rumor ya se está vislumbrado como un hecho probado. Prensa como "Stern" o "TF1" ya denominan al nuevo modelo ciudadano de la marca por el nombre "Mii".

Hay que reconocer que este nombre nos ha cogido por sorpresa pues muchos daban por sentado que Seat seguiría llamando al coche Arosa. No sabemos si hay acuerdo con Nintendo para poder utilizar este nombre pues esta denominación ya es utilizada por el gigante tecnológico en el sector de los videojuegos.

Por otra parte dan fechas para su comercialización. Lo último que se ha publicado es que hasta dentro de 6 meses, esto es en Enero, no podremos ver en las calles el nuevo Mii. También hemos sabido que el hermano gemelo del Toledo, el Skoda Felicia-Rapid está al caer pero que el Seat durará más en llegar. Posiblemente el Skoda se presente en Frankfort y el Seat en Ginebra o Madrid en versión de serie. Eso si, en dos meses lo veremos como concept.

Todo esto lo hemos sabido ahora pero se publicó hace una semana al dar los resultados de ventas del grupo Volkswagen en el primer semestre. En lo referente a la marca española sus ventas sólo han crecido un 2.5% y el presidente de Vw matizó que no espera grandes cambios en estas cifras en los próximos 6 meses.

Por cierto, también se van dando datos de la entrada en China. El dato más importante que podemos dar es que la expectativa de ventas es de 1000-2000 unidades mensuales en el 2012 para llegar a 5000 unidades en el 2013, si sumamos serían 60 mil coches más al año(skoda ya venden más de 20.000 unidades mensuales).

Seat en el salon de Frankfurt 2009

 Parece que fue ayer pero hace ya casi dos años James Muir se estrenaba como presidente de SEAT en un salón  internacional. En Frankfurt Seat presentaba un concept de un Ibiza familiar llamada IBZ concept diseñado por Luc Donckerwolke  que llamaba mucho la atención debido a su estética realmente agresiva.

Lo cierto es que Seat con este prototipo pre- serie despistó a los fans de la marca. Parecía un Ibiza 5p largo con cierta similitud de concepto ya visto en el  Audi A3 Sportback pero en un segmento inferior. Era muy diferente a los subcompactos familiares, como pueden ser los Fabia Combi o 207 Sw, ya que su estética y formas estaban muy cuidadas.

Meses después Seat presentaba la versión de serie del Ibiza familiar llamada ST que  distaba mucho de la agresividad vista en este portentoso concept pero que sin embargo si mostraba un diseño más armonioso que la competencia.

La moda sostenible se hace cada más evidente y Seat con sus exitosos ecomotive tenían mucho que decir en este salón. Los Altea y Altea XL estrenaban versiones ecológicas que junto al nuevo León conformaban una gama media muy competitiva en cuanto a emisiones de gases de C02. Van equipados con un motor 1.6 TDi de 105 cv con filtro de partículas DPF, sistema Star&Go y un sistema common rail que rebaja tanto los niveles de consumo como de emisiones .

HISTORIA DE SEAT CAP. XIV: SEAT RITMO

Momentos complicados son los que vive Seat en esta época. Seat se encuentra en sus últimos años en la órbita de Fiat sumida en fuertes problemas económicos que acabarán en una sonada ruptura.Y si hay un modelo  que recuerda esta transición éste es el Seat Ritmo que años más tarde pasaría a denominarse Ronda una vez  Seat fue independiente.

En 1979 Seat presenta  el  Seat Ritmo , un modelo fabricado bajo licencia Fiat hasta 1982 que ocupaba en el mercado el lugar del Seat 128 dentro del segmento C (El león de los 80). Disponible solo en 5 puertas su estética era innovadora y agresiva, diseñado por Bertone tuvo gran aceptación.

Destaca por la gran superficie de zonas plásticas exteriores que en esta época estaba muy bien visto y era asociado a coches modernos.En total Seat fabricó 118.450 unidades que dicho sea de paso no es una  mala cifra teniendo en cuenta la situación extrema de Seat dentro de su grave crisis financiera .Además Seat no tenía la suficiente libertad de maniobra para exportarlo.

SEAT vendió el Ritmo en un acabado básico L y con otro más completo CL, equipado con los dos motores de 1.197 y 1.438 centímetros cúbicos y árbol de levas lateral procedentes del 124, de 64 y 77 CV  respectivamente, y caja de cambios de 4 velocidades. La versión 65 estaba disponible en ambos acabados (L y CL), y la 75 únicamente se suministraba con el equipamiento más lujoso (CL).

Quizás el modelo más recordado es el Ritmo Crono equipado con un motor Lamberdi ya utilizado por los Fiat 132 con una cilindrada de 1592 cc y 95 cv de potencia. Esta versión deportiva del Ritmo iba dotada de cubiertas Pirelli P8 de 165/65 TR14 en llantas de 5,5 pulgadas.


Como curiosidad el Coche fue reconocido en España a pesar de sus pocos años de vida comercial con el premio de Coche del año en España en 1980. También es de reseñar que su hermano de Fiat utilizaba modernos motores y  como  en la actualidad ocurre con el León Seat solo fabricó el Ritmo en 5 puertas mientras que el Fiat en 3  también.

Datos de de interés:
Cx: 0,38
Longitud:3.937 cms
Ancho: 1.650 cms
Alto: 2.450 cms
Fue el primer diesel fabricado en España.

La solución no está, sólo, en la electricidad

Así es como lo ve SEAT. O, al menos, eso se desprende de las declaraciones de Francisco García Sanz; presidente del Consejo de Administración de SEAT y vicepresidente Ejecutivo del Grupo VW.

Desde el Ministerio de Industria se han subvencionado numerosos proyectos sustentados sobre las bases de la ecología, gracias a lo cual, numerosas empresas del mundo han venido hasta nuestro país para experimentar a buen precio y llevarse los resultados a sus países de orígen. Además, en lo relativo al ámbito del automóvil, el ministro Sebastián ha primado la compra de vehículos eléctricos con subvenciones y ayudas a la adquisición.

Sin embargo, la industria tiene claro que el vehículo eléctrico todavía se encuentra verde; aún no se ha conseguido salvar el handicap de tener que hacer una parada extraordinariamente larga para hacer la recarga.

Así pues, García Sanz apuntó que SEAT se ha visto obligada a fabricar coches eléctricos, pero confía en que el futuro se encuentre en los vehículos híbridos enchufables. En referencia a las palabras del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, que apuntó en fechas anteriores la posibilidad de que sólo vehículos eléctricos circularan por el centro de la ciudad en un futuro, añadió que la clase política debería dar las directrices en cuanto al cumplimiento de unas emisiones de CO2, pero no en cuanto a qué tecnología utilizar.

Ésto deja entrever la dificultad de armonizar los intereses de las administraciones y de la industria pero, sobre todo, García Sanz trató de enfatizar con buen criterio la necesidad de que los políticos fijen objetivos y dejen a la industria trabajar las distintas tecnologías para alcanzarlos.

Firmado: Eduardo Lázaro