Seat en el salon de Frankfurt 2009

 Parece que fue ayer pero hace ya casi dos años James Muir se estrenaba como presidente de SEAT en un salón  internacional. En Frankfurt Seat presentaba un concept de un Ibiza familiar llamada IBZ concept diseñado por Luc Donckerwolke  que llamaba mucho la atención debido a su estética realmente agresiva.

Lo cierto es que Seat con este prototipo pre- serie despistó a los fans de la marca. Parecía un Ibiza 5p largo con cierta similitud de concepto ya visto en el  Audi A3 Sportback pero en un segmento inferior. Era muy diferente a los subcompactos familiares, como pueden ser los Fabia Combi o 207 Sw, ya que su estética y formas estaban muy cuidadas.

Meses después Seat presentaba la versión de serie del Ibiza familiar llamada ST que  distaba mucho de la agresividad vista en este portentoso concept pero que sin embargo si mostraba un diseño más armonioso que la competencia.

La moda sostenible se hace cada más evidente y Seat con sus exitosos ecomotive tenían mucho que decir en este salón. Los Altea y Altea XL estrenaban versiones ecológicas que junto al nuevo León conformaban una gama media muy competitiva en cuanto a emisiones de gases de C02. Van equipados con un motor 1.6 TDi de 105 cv con filtro de partículas DPF, sistema Star&Go y un sistema common rail que rebaja tanto los niveles de consumo como de emisiones .

HISTORIA DE SEAT CAP. XIV: SEAT RITMO

Momentos complicados son los que vive Seat en esta época. Seat se encuentra en sus últimos años en la órbita de Fiat sumida en fuertes problemas económicos que acabarán en una sonada ruptura.Y si hay un modelo  que recuerda esta transición éste es el Seat Ritmo que años más tarde pasaría a denominarse Ronda una vez  Seat fue independiente.

En 1979 Seat presenta  el  Seat Ritmo , un modelo fabricado bajo licencia Fiat hasta 1982 que ocupaba en el mercado el lugar del Seat 128 dentro del segmento C (El león de los 80). Disponible solo en 5 puertas su estética era innovadora y agresiva, diseñado por Bertone tuvo gran aceptación.

Destaca por la gran superficie de zonas plásticas exteriores que en esta época estaba muy bien visto y era asociado a coches modernos.En total Seat fabricó 118.450 unidades que dicho sea de paso no es una  mala cifra teniendo en cuenta la situación extrema de Seat dentro de su grave crisis financiera .Además Seat no tenía la suficiente libertad de maniobra para exportarlo.

SEAT vendió el Ritmo en un acabado básico L y con otro más completo CL, equipado con los dos motores de 1.197 y 1.438 centímetros cúbicos y árbol de levas lateral procedentes del 124, de 64 y 77 CV  respectivamente, y caja de cambios de 4 velocidades. La versión 65 estaba disponible en ambos acabados (L y CL), y la 75 únicamente se suministraba con el equipamiento más lujoso (CL).

Quizás el modelo más recordado es el Ritmo Crono equipado con un motor Lamberdi ya utilizado por los Fiat 132 con una cilindrada de 1592 cc y 95 cv de potencia. Esta versión deportiva del Ritmo iba dotada de cubiertas Pirelli P8 de 165/65 TR14 en llantas de 5,5 pulgadas.


Como curiosidad el Coche fue reconocido en España a pesar de sus pocos años de vida comercial con el premio de Coche del año en España en 1980. También es de reseñar que su hermano de Fiat utilizaba modernos motores y  como  en la actualidad ocurre con el León Seat solo fabricó el Ritmo en 5 puertas mientras que el Fiat en 3  también.

Datos de de interés:
Cx: 0,38
Longitud:3.937 cms
Ancho: 1.650 cms
Alto: 2.450 cms
Fue el primer diesel fabricado en España.

La solución no está, sólo, en la electricidad

Así es como lo ve SEAT. O, al menos, eso se desprende de las declaraciones de Francisco García Sanz; presidente del Consejo de Administración de SEAT y vicepresidente Ejecutivo del Grupo VW.

Desde el Ministerio de Industria se han subvencionado numerosos proyectos sustentados sobre las bases de la ecología, gracias a lo cual, numerosas empresas del mundo han venido hasta nuestro país para experimentar a buen precio y llevarse los resultados a sus países de orígen. Además, en lo relativo al ámbito del automóvil, el ministro Sebastián ha primado la compra de vehículos eléctricos con subvenciones y ayudas a la adquisición.

Sin embargo, la industria tiene claro que el vehículo eléctrico todavía se encuentra verde; aún no se ha conseguido salvar el handicap de tener que hacer una parada extraordinariamente larga para hacer la recarga.

Así pues, García Sanz apuntó que SEAT se ha visto obligada a fabricar coches eléctricos, pero confía en que el futuro se encuentre en los vehículos híbridos enchufables. En referencia a las palabras del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, que apuntó en fechas anteriores la posibilidad de que sólo vehículos eléctricos circularan por el centro de la ciudad en un futuro, añadió que la clase política debería dar las directrices en cuanto al cumplimiento de unas emisiones de CO2, pero no en cuanto a qué tecnología utilizar.

Ésto deja entrever la dificultad de armonizar los intereses de las administraciones y de la industria pero, sobre todo, García Sanz trató de enfatizar con buen criterio la necesidad de que los políticos fijen objetivos y dejen a la industria trabajar las distintas tecnologías para alcanzarlos.

Firmado: Eduardo Lázaro

Seat leon mk3 ¿Será como nos cuentan?

Hacía mucho tiempo que no recibía un rumor o cualquier primicia. Pero hoy me levanto leyendo un email exquisitamente escrito recibido de madrugada que nos avanza como podría ser el modelo más esperado de la marca española.

Cierto es que todo lo que me mandan lo pongo en cuarentena por la falta de pruebas evidentes y es que fiarse de cualquier rumor creo que es un error. Aún así paso a describiros el correo para que me ayudéis ya que desechar info cada vez me cuesta más y yo no soy nadie para hacerlo.


" Parece mentira que no hayan fotos espías del León . Yo con mis ojos he visto una mula con carrocería de Audi A3 por el Polígono Industrial de Barruana (¿?)de la que diría que era una mula del León".

Sabemos que el Seat León tendrá tres carrocerías  pero sólo nos habla de la versión 5 puertas de la que llega a decir que no es un IBe largo. Evidentemente será mas largo pero se refiere a que si bien el Ibe tiene unas medidas contenidas a aumentarlas para llegar a los 4.4 metros la silueta  ya no es tan musculosa pero si mas estilizada y que tanto los faros delanteros como traseros difieren bastante del concept visto en los pasados salones de Ginebra  y Paris pasado (ambos en el 2010).

Mucha chapa y poco cristal en el lateral ,muy largo y luneta trasera poco inclinada,más vertical . Los faros traseros triangulares pero no geométrica mente perfectos(¿?) y frontal Ibe calcado exceptuando que al aumentar de tamaño recuerda mucho al Lexus cT 200h (¿?).

¿Que opináis de este email? 

PD: este es el Lexus Ct 200h