Especial Resultados SEAT 2010

Hoy Seat ha anunciado sus números del pasado ejercicio,haremos un resumén de lo más importante y si hay alguna declaración a la prensa de algún dirigente estaremos atentos:

La facturación de SEAT crece un 14%, hasta los 4.663 millones de euros

SEAT demostró, una vez más, su capacidad de generar recursos a través de su actividad básica (la producción y venta de automóviles y componentes) y obtuvo un EBITDA (resultado antes de intereses, impuestos, amortizaciones y depreciaciones) positivo, de 35 millones de euros, más del doble que en 2009.

SEAT entregó un 1% más de vehículos en todo el mundo (casi 340.000 unidades) y, en su 60 aniversario, consiguió un hito histórico: recuperar el liderazgo de matriculaciones en el competitivo mercado español, por primera vez en 31 años. La estrategia de concentrar su actividad en Euro 5 (España, Alemania, Francia, Reino Unido e Italia) dio sus frutos, al conseguir un aumento de la cifra de ventas superior al 6%. En el Viejo Continente, el principal destino de sus productos, SEAT arañó cuota de mercado en los principales países.


Gracias al éxito de los productos de SEAT, la Compañía incrementó en más de un 11% la producción en Martorell, su principal factoría,  de la que salieron más de 335.000 vehículos.

“En los meses venideros seguiremos trabajando en el posicionamiento de la marca y en prepararnos para la apertura de nuevos mercados, como China, y para la gran ofensiva de productos que vamos a lanzar a partir de 2012 . Cuatro modelos nuevos, lo nunca visto. Gracias a la confianza del Grupo Volkswagen, estamos cumpliendo el plan para llenar Martorell y alcanzar la rentabilidad”, subrayó James Muir.


El director Comercial de SEAT, Paul Sevin, ha sido nombrado nuevo vicepresidente Comercial de la compañía, con efectos a 1 de abril, área que desde hacía un año dirigía de forma temporal el presidente de SEAT, James Muir





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La revista Cotxes dice que el próximo Toledo podría ser un clon del Jetta(actualizado)

 Esta semana la revista Cotxes hace un reportaje amplio de las futuras novedades de la marca para los próximos años.

Hablan de lo que ya sabemos, el Arosa, los leones en sus tres carrocerías e incluso del IBx de producción. Sin embargo lo que más llama la atención es el tema "Toledo" pues según esta revista Seat podría utilizar la fórmula del Exeo aunque más bien sería la fórmula del Alhambra puesto que lo que se haría es utilizar el Vw new Jetta fabricado en México y ponerle logos de Seat y algunos cambios sutiles como ha ocurrido con el MPV grande de la marca.

Todo es posible aunque nos haría mucha más ilusión que tuviera un diseño Seat integro pero si leemos las declaraciones del Presidente *y del diseñador principal** de la marca nos tememos que lo que dice "cotxes" será lo más probable.

* James Muir ha dicho que el Toledo podría tener exito en España y Europa del Este.
** Luc Donckerwolke ha dicho que razones industriales tendrá que hacer modelos a partir de otros.

Resumen:
El pequeño.

- Para Frankfurt la presentación.
- Principios de 2013 a la venta.
- Gasolina y Diesel. Dos o tres cilindros.
- Nueva plataforma.
- El Seat tiene caracter más deportivo que el Skoda y el VW.
- Posibilidad de uno 100% electrico en 2013.
- A partir de 9000 EUR.

El tema de las cinco puertas está confuso en el texto, pero en el recuadro dice que VW tendrá todas las versiones, la de tres, la de cinco puertas y el monovolumen. Seat no tendrá el monovolumen y Skoda no tendrá el tres puertas.

Toledo (Jetta)
Todo rumores.
Fabricación en Mexico
Posibles ventas en Latinoámerica y en China. En Europa posibilidad de comercializarse cuando salga el nuevo Exeo.

IBX
- 4x2 y 4x4, de cinco puertas y usa Haldex

León
- 1º el 5 puertas, después el 3 y el St
- Híbrido enchufable con consumos por debajo de los 3 litros.
- De la base León salen los Altea en dos versiones. El XL con 7 plazas.

Noticia aportada por Berti.

HISTORIA DE SEAT CAPÍTULO 13: SEAT 128

Tres años, desde 1976 a 1979, fue el tiempo en el que fue producido el SEAT 128, un vehículo basado en el Fiat 128 berlinetta, pero que, al igual que el SEAT 1200 sport, tampoco tuvo una aceptación buena en un mercado que no estaba preparado para él. Su comercialización se extendió hasta 1981.

SEAT empleó un eslogan con el que pretendía llegar a la mayor cantidad de público, jugando con el doble sentido de la expresión 3P, que todos nosotros sabemos que significa “3 puertas”, pero que los responsables de marketing modificaron en el sentido de otorgarle una triple personalidad (como deportivo, como una berlina, y como un break, dada la particular trasera). Si bien, la consecución trasera estaba bastante bien conseguida, dándole un aspecto bastante deportivo, la sobriedad y lo macizo de la delantera nos daban un conjunto de “coche raro”, que no acabó de entrar por los ojos al gran público.

Estilísticamente hablando, nos encontramos con un frontal de doble faro con una parrilla cromada y unos paragolpes que le daban un aspecto muy macizo, línea lateral con la trasera muy tendida y coronada por tres pilotos independientes con cierta forma poligonal.

El interior presentaba una gran contradicción: su acabado era bastante bueno, pero no así su instrumentación y equipamiento, que no estaban a la altura, así como el diseño del interior. La climatización provenía del SEAT 127, y carecía de aireadores independientes, y los asientos resultaban algo pequeños. Además, la iluminación interior era escasa. Por el contrario, la habitabilidad resultaba más que correcta.

Mecánicamente, al igual que el 1200, su motor derivaba del que llevaba el SEAT 124, siendo ajustado para su colocación en una configuración delantera transversal. El motor, como ya hemos dicho, era el archiconocido cuatro cilindros de origen Lampredi, con árbol de levas lateral, con dos cilindradas. 1197 y 1438 cv., respectivamente. La potencia iba de los 67 cv. a los 77 cv. Por cierto, decir, que estos motores ya estaban abandonados por FIAT, que ya utilizaba motores SOHC y DOCH, con uno o dos árboles de levas en cabeza, mucho más modernos y eficientes.

Dinámicamente hablando, era un coche concebido para una conducción normal tirando a rápida, con un buen compromiso estabilidad-frenada, aunque no resultaba tan noble como otros modelos de la marca debido a la pérdida de la estabilizadora delantera, sin embargo, como contrapartida, se mejoraba el confort. El centro de gravedad estaba demasiado alto, quizá debido a la altura del tren delantero, muy criticada, que era seguramente lo que extrañaba a la gente que miraba el coche y que le notaba ese “pero” que resultó ser un lastre demasiado pesado para este coche. En cuanto a transmisión se refiere, se benefició de un sistema de embrague y cambio de marchas mejorado que también se incorporó al SPORT.

Las casi 32.000 unidades vendidas de este modelo, como ya hemos dicho, vinieron determinadas por su particular estética, algo indeterminada, pero también influyó su precio desorbitado respecto a lo que objetivamente ofrecía.

En fin, otro “fracaso más”, que no hizo sino agravar más una situación en la que SEAT se estaba introduciendo y que desembocaría en el abandono de la empresa FIAT a la marca española, y el posterior desembarco de “mamá VAG”, que marcaría el rumbo de SEAT hasta nuestros días.

Pero antes de esto pasaron más cosas, como ya veremos.


Firmado: DIOXIGENO

Ventas: Exeo 2008 Vs Superb 2001

 La semana pasada se publicaron datos de ventas de los modelos de Seat en el 2010 . A muchos les parecieron muy pequeñas las cifras del Exeo y pusieron en duda la posibilidad de un sustituto para el Exeo o la posibilidad de que el futuro Toledo sea realmente su sustituto.

El caso es que hay que mirar cifras de ventas de su primo checo, el Superb de la anterior generación . Ambos modelos son coches "reciclados" por ambas marcas para entrar de forma más económica en el complicado segmento y además ver si se tiene éxito. Si se tiene éxito el coche tendrá sustituto totalmente nuevo si no,no sería conveniente seguir dado el gran coste que supone lanzar un modelo de esta envergadura .

El anterior Skoda Superb salió al mercado en el 2001 y tuvo las siguientes ventas:

2001 177 uds
2002 16.867 uds
2003 23.865 uds
2004 22.392 uds
2005 22.091 uds
2006 20.899 uds
2007 20.530 uds
2008 25.648 uds (nace el nuevo modelo actual)

En el 2008 nace el Seat Exeo y estás son sus cifras hasta ahora :

2008 269 uds
2009 22.981 uds
2010 23.108 uds

Como vemos tienen unas cifras muy parecidas. Pero claro hay matices. Por un lado el superb anterior no gozó de versión ranchera pero si de una plataforma 120 mm más larga entre ejes del passat asiático,lo que le daba una versatilidad interior inmejorable.

Por otra parte el Exeo si tiene versión ranchera pero a favor del Seat es que ha salido al mercado en plena crisis del 2008 y sin duda alguna hubiese tenido mucho mayor éxito de no ser por esta tremenda tormenta económica.