Seat en el salon de Ginebra 1998

La mañana siguiente de la apertura de la edición de 1998 nos levantábamos sorprendidos viendo la portada del periódico Lavanguardia. Un extraño Seat ocupaba un puesto importante en los periódicos nacionales y es que la marca ese año hizo soñar a muchos con un concept impresionante llamado Bolero 330 BT.

Anticipándose unos meses a la presentación en París de la segunda generación del Seat Toledo,el Bolero adelantaba muchos de sus rasgos pero se intuía que lo que pretendía Seat era llamar la atención  en una muestra plagada de estrellas entre las que destacaba el Focus de Ford.

El concept parecía un coche ya muy avanzado con un diseño muy cuidado tanto exterior como interior. En este blog ya hemos hablado mucho de este concept que nos sigue maravillando años después.

SEAT presentará el nuevo Alhambra 4 en el Salón de Ginebra

• Tracción total para una mayor estabilidad y tracción en todas las condiciones

• Sorprendente dinamismo sin renunciar a un confort excelente
• Motor 2.0 TDI CR de 140 CV, deportivo y eficiente al mismo tiempo
• Con la más alta tecnología y el más alto estándar de calidad


SEAT presentará en el Salón de Ginebra 2011 el nuevo Alhambra 4, con el que el monovolumen español extiende a una nueva dimensión sus posibilidades de uso para la familia, el tiempo libre, el trabajo y los hobbies. Y es que con la tracción integral permanente y sus elevadas prestaciones, el SEAT Alhambra 4 con motor 2.0 TDI CR de 140 CV ofrece una combinación única de utilidad y un fascinante placer de conducción en todas las condiciones.


El nuevo SEAT Alhambra ha conquistado una posición de liderazgo en el segmento de los grandes monovolúmenes: con su práctico concepto de carrocería, su flexibilidad, su alta tecnología y su elevada eficiencia, hoy por hoy el Alhambra no tiene rival. Aspectos como la calidad, la apariencia y la relación precio/equipamiento se encuentran entre sus puntos fuertes.

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Ya casi es oficial: Adios al lema "Autoemoción"

Hoy he preguntado por el lema y me han dicho que lo están borrando de todas partes. Ya desde hace una semana estábamos extrañados que en las webs de seat ya no aparecían por ninguna parte pero el colmo es la nueva campaña a nivel europea de las versiones Copa en la que la coletilla final "Autoemocion" con el susurro incluido desaparece . Ahora aparece el logo de Seat y una voz que dice "SEAT" simplemente.

Tarde o temprano iba a ocurrir pues sabemos que dentro de la nueva dirección de Seat no gustaba mucho el eslogan ya que podría desconcertar a los clientes de mercados donde la marca no es conocida.

Asi me lo dijo "Across" hace tiempo que es estudiante de marketing . Si alguien en Turquía ,por ejemplo, ve un valla publicitaria de Seat y ve lo siguiente:

El logo tendrían  claro cual es pero la marca no. ¿Que es autoemoción? ¿La marca se llama Seat-Autoemoción?

A nosotros nos parece una tontería pero el marketing estudia esto y lo más mínimo puede condicionar la imagén de una marca.

Seat en el salon de Ginebra 1999

Sin duda una de la ediciones más recordadas por los fans de la marca pues nadie esperaba tanto en tan pocos metros cuadrados.No uno sino dos concepts desvelados a ultima hora hicieron su puesta de largo en la muestra ginebresa.

La estrella era e concept Formula en la que la marca se atrevía con un formato de automovíl en el que nunca ha estado presente en su era moderna. Un biplaza de diseño fuerte que combina líneas curvas con trazos rectos que de llegar a salir al mercado hubiese luchado de tú a tú con el Lotus elise o el Renault Spider.
Su motor  era un cuatro cilindros de 2,0 litros de cilindrada con turbocompresor , asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El motor del Fórmula desarrollaba 240 CV de potencia, y podía acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4,8 segundos y alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima.

Quizás más recordado con el tiempo era la segunda novedad de la marca en forma de prototipo. El Seat toledo Cupra que nunca llegó al mercado. Se decía que Seat iba a darle luz verde pero debido al éxito del León decidieron dejar este tipo de versiones para el compacto. Fue una decisión que afecto a todos los sedanes de la casa pues en el 2002 Seat hizo lo mismo con el Córdoba con gamas mucho más racionales y sin versiones deportivas.