El nuevo stand de Seat en Paris

Aqui os dejamos fotos hechas por el ordenador del Stand de la marca para Paris.

Seat Sport: Seat Toledo Marathon

Ya han pasado algunos años de la participación de Seat en los Raids con su Toledo Marathon.Cuando hablamos de Seat Sport nos viene posiblemente a la cabeza la epoca de los Ibiza Kit Car o más recientemente los leones WTCC, pero pocos saben(seguro que aquí si lo saben) de la participación de la marca en los raids más importantes donde SEAT ponía en aprietos a Mitsubishi o citroën ,los dominadores de las pruebas.

El año 1993 estuvo marcado por la crisis que afectó al automovilismo deportivo, lo que obligó a adoptar medidas centradas en el apoyo y potenciación de las Copas SEAT Marbella de tierra, que cumplían su séptima edición. También inició su actividad en la Copa de asfalto, concentrando los esfuerzos y presupuestos en carreras nacionales.Sin embargo la gran apuesta fue el SEAT Toledo Marathon que debutaba en la Baja Portugal pilotado por José Mª Serviá.

El año siguiente fue un año de éxitos con el SEAT Toledo Marathon. SEAT Sport participó en la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, donde el alemán Erwin Weber consiguió el segundo puesto en la Baja Portugal. En la Baja España, Weber repitió pódium, aunque esta vez fuera en la tercera posición, mientras que el otro Toledo Marathon pilotado por José Mª Serviá fue cuarto. Otra cita importante para SEAT Sport fue el Raid de Grecia, en el que José Mª Serviá consiguió la segunda plaza con el Toledo Marathon.

Mecánicamente llevaba un motor de 5 cilindros en línea de 2100 cc y una potencia de 330cv con un par max. de 320 kg/m a 3500 rev.4 ruedas motrices Contaba con un diferencial Central bloqueable y uno autoblocante en cada eje. Caja de Cambios Manual 6 velocidades.

Firmado: Mont- SEAT

Historia de Seat Cap IX.: SEAT 132

Dentro de la estrategia de construcción de vehículos bajo licencia FIAT, nació en mayo de 1973 el que estaba llamado a sustituir al exitoso SEAT 1500. Nos referimos al SEAT 132, una berlina de representación de clase alta (segmento E) que disponía de muchas mejoras técnicas y ergonómicas con respecto al coche que sustituía (según su eslogan, un coche para personas que saben lo que quieren).


Para empezar, el diseño. El 132 era algo más corto que el 1500, aunque mejoraba la habitabilidad merced a una mejor distribución del interior. Por fuera, se abandonaron las reminiscencias americanas y se optó por una carrocería más limpia y redondeada, con un parabrisas más inclinado, que mejoraba la aerodinámica y, sobre todo, el consumo. Los faros, de doble óptica, al igual que las manecillas de las puertas, estaban embutidos en la carrocería, y los pilotos e intermitentes delanteros, en los paragolpes, los cuáles, para desgracia de muchos, carecían de protección de goma.

Interiormente, pocas pegas se le podían poner a un vehículo que tenía una instrumentación bastante completa, y con acabados, según versiones, de auténtica madera, aunque la presentación pudiera parecer sobria. El sistema de calefacción funcionaba a la perfección, disponía de ceniceros y luces de cortesía, y los asientos resultaban cómodos para la época. El conductor gozaba de un puesto de conducción muy acertado, con todos los mandos a mano, incluido el pomo del cambio, que podía ser, opcionalmente, de cinco velocidades (además, existió una versión automática). Atrás, había espacio suficiente para tres adultos, y el espacio para las piernas era abundante.

La dirección era bastante precisa, pero algo dura en parado. Con la versión de 2 litros, se incluyó la servodirección, solucionando este problema. Los frenos cumplían bien con su cometido y las suspensiones filtraban adecuadamente las irregularidades del terreno, aunque la falta de estabilizadoras provocaba balanceos en la carrocería.
 

Este vehículo ya se construyó pensando en la protección a sus ocupantes. No obstante, se hicieron pruebas de choque (crash-tests) en los que se deformaba la carrocería dejando intacto el habitáculo. Asímismo, la columna de dirección se dividía en partes, lo que evitaba que, en caso de choque, se clavara en el pecho del conductor. Otros elementos de seguridad eran los cinturones de seguridad en asientos delanteros y los reposacabezas, dispositivos que ya venían de serie.


En cuanto a la oferta de motores, tenía tres de gasolina, 1600, 1800 y 2000 centímetros cúbicos (cilindrada nueva en la marca SEAT), que ofrecían, respectivamente, 98, 105 y 109 cv, y dos diesel, de origen Mercedes, de 2000 y 2200 cm3, con 55 y 60 cv, respectivamente. Los eficaces motores de gasóleo, unidos a su gran habitabilidad, convirtieron al 132 en un excelente taxi.

De este modelo, que en su versión de 2 litros recibió mejoras estéticas de detalle, se comercializaron más de 100.000 unidades, entre ellas, versiones limusina, ambulancia y bomberos), aguantando en el mercado hasta 1982, justo el año después de que se rompiera el acuerdo de colaboración con FIAT por problemas, cómo no, económicos.

Os recomiendo que visitéis la web www.pieldetoro.net (esto no es publicidad gratuita, solo pienso que es de interés para todos los amantes de la marca), en donde encontrareis mucha información sobre pruebas realizadas a vehículos de la época, además de a todas las versiones del SEAT 132. No os la perdáis.
 
FIRMADO: DIOXIGENO

Recopilación de las ultimas declaraciones de J. Muir

Seguramente la semana que viene habrán nuevas declaraciones de actual presidente de Seat,James Muir, con motivo del salón de París. Hoy nos centraremos en lo que ha dicho (con nuestras palabras) a modo de resumen en sus últimas declaraciones a los medios de comunicación.

Definición de Seat:

Latina,mediterránea ( según el sólo hay dos marcas que tienen la oportunidad de ser latinas, cálidas, jóvenes y mas orientadas al diseño: Seat y Alfa romeo).

Seat se debe definir como una marca bella,deportivo(no extremo pero si ágil y autentico),joven, ecológico,económico y accesible.

Para los 2 próximos años:

Primero construir la marca (marketing, empleado,concesionarios) y luego productos prometidos (¿cuales?)

Marca conocida:

Según él la marca ya es conocida fuera de España pero deben ganarse el respeto aquí.

Modelo de 7 plazas:

Insiste en modelo coherente como el Ibiza y dejar de hacer coches con términos medios.

low-cost:

No. Coches pequeños si.No hay plan para ir a China.

¿Compraría algún coche de la competencia?

A partir del Exeo si, los Audi ya que para él Bmw y Mercedes están pasadas de Moda. Elegiría un Seat Ibiza antes que un A1.