Para empezar, el diseño. El 132 era algo más corto que el 1500, aunque mejoraba la habitabilidad merced a una mejor distribución del interior. Por fuera, se abandonaron las reminiscencias americanas y se optó por una carrocería más limpia y redondeada, con un parabrisas más inclinado, que mejoraba la aerodinámica y, sobre todo, el consumo. Los faros, de doble óptica, al igual que las manecillas de las puertas, estaban embutidos en la carrocería, y los pilotos e intermitentes delanteros, en los paragolpes, los cuáles, para desgracia de muchos, carecían de protección de goma.
La dirección era bastante precisa, pero algo dura en parado. Con la versión de 2 litros, se incluyó la servodirección, solucionando este problema. Los frenos cumplían bien con su cometido y las suspensiones filtraban adecuadamente las irregularidades del terreno, aunque la falta de estabilizadoras provocaba balanceos en la carrocería.
En cuanto a la oferta de motores, tenía tres de gasolina, 1600, 1800 y 2000 centímetros cúbicos (cilindrada nueva en la marca SEAT), que ofrecían, respectivamente, 98, 105 y 109 cv, y dos diesel, de origen Mercedes, de 2000 y 2200 cm3, con 55 y 60 cv, respectivamente. Los eficaces motores de gasóleo, unidos a su gran habitabilidad, convirtieron al 132 en un excelente taxi.
De este modelo, que en su versión de 2 litros recibió mejoras estéticas de detalle, se comercializaron más de 100.000 unidades, entre ellas, versiones limusina, ambulancia y bomberos), aguantando en el mercado hasta 1982, justo el año después de que se rompiera el acuerdo de colaboración con FIAT por problemas, cómo no, económicos.
Os recomiendo que visitéis la web www.pieldetoro.net (esto no es publicidad gratuita, solo pienso que es de interés para todos los amantes de la marca), en donde encontrareis mucha información sobre pruebas realizadas a vehículos de la época, además de a todas las versiones del SEAT 132. No os la perdáis.
FIRMADO: DIOXIGENO
