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He aquí el IBL en perfectas condiciones |
Al tratarse de un modelo realizado en materiales arcillosos, la parte trasera se deformó con el golpe y los técnicos de Seat estuvieron toda la noche trabajando para solucionarlo... y les quedó perfecto!
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La fábrica de GM de Zaragoza podría haber sido la de Seat |
La revista Velocidad dió las claves allá por el año 1973, y llegó a afirmar que la nueva factoría la iba a estrenar una versión española del Lancia Fulvia Berlina!
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El abortado SE 248 a medio camino entre el Altea y el Ibiza |
Bajo el código interno SE248, se escondía un coche que iba destinado a rivalizar con los Opel Meriva o Fiat Idea. Gracias a unas generosas dimensiones el futuro minivan frisaba también el segmento superior. Pero el grupo VAG, comprobaría que las ventas en este segmento eran limitadas y finalmente cancelaron el proyecto en favor de un modelo con una plataforma mayor... el Altea, por supuesto!
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El 133 es uno de los Seat más internacionales |
En 1977 se firmó un acuerdo conjunto entre Seat, Fiat y la sociedad Nasco para ensamblar 20.000 unidades anuales del simpático "todo atrás" español. El objetivo; motorizar Egipto!
Desde Barcelona se enviaban las piezas en formato CKD (Completely Knock Down) y posteriormente era montado por El Nasr en El Cairo. El acuerdo se llegó a extender a los 127 de 5 puertas y más tarde a los Fura I. Desafortunadamente, Seat/Nasco no lograron motorizar Egipto, pero al menos lo intentaron!
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